Genèse (1935-1937) — Dante Giacosa comble l'écart entre la 500 et la 1500
Une commande d'ingénieur en chef à un jeune trentenaire
En 1935, Antonio Fessia, alors ingénieur en chef de Fiat, confie à un jeune ingénieur de trente ans, Dante Giacosa, la mission de concevoir le successeur de la populaire Balilla — mission qui deviendra plus tard, chronologiquement, l'un des tout premiers grands projets personnels de Giacosa avant la Topolino et la Nuova 500 (voir Dante Giacosa — biographie et carrière chez Fiat, dans fiat-500/). La commande est précise sur le positionnement commercial visé : combler l'écart entre la petite Fiat 500 Topolino et le haut de gamme six-cylindres Fiat 1500, alors fleuron récent de la marque turinoise.
Deux moteurs de même cylindrée, un seul retenu
Fessia demande à Giacosa d'étudier simultanément deux architectures moteur de même cylindrée : un quatre-cylindres et un six-cylindres. Giacosa, épaulé par une équipe d'une cinquantaine de dessinateurs, tranche finalement en faveur du quatre-cylindres, pour des raisons avant tout industrielles et économiques — l'outillage de production existant chez Fiat s'y prêtant mieux qu'à un six-cylindres. Ce choix, documenté par velocetoday.com, fixe l'architecture qui restera celle de toute la lignée jusqu'en 1969.
Une carrosserie pensée en soufflerie
Selon la même source, le dessin extérieur, signé Mario Revelli di Beaumont, reprend des lignes proches de la Topolino et de la 1500 (calandre en forme de cœur, ligne de toit arrondie), mais bénéficie d'un travail d'aérodynamique en soufflerie — une démarche déjà relativement avancée pour la fin des années 1930. La voiture est présentée au Salon de Milan puis au Salon de Paris de 1937, sous la dénomination Fiat 508 C (également commercialisée comme « Balilla 1100 »), avant d'être rebaptisée simplement Fiat 1100 en 1939.
Voir aussi
- Site source
- velocetoday.com, en.wikipedia.org, it.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026
- La 1100 dans la gamme Fiat — clarification entre 500, 600, 1100, 1200, 1300/1500 et 128Fiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence) · Histoire et modèles
- Le moteur 1089 cm³ — architecture, conception et évolution de puissance 1937-1969Fiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence) · Moteur
- 508C / 1100 « musone » (1937-1948) — la première générationFiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence) · Histoire et modèles
- Dante Giacosa — biographie et carrière chez FiatFiat 500 (Nuova 500, 1957-1975) · Histoire et modèles
- Le moteur 1089 cm³ — architecture, conception et évolution de puissance 1937-1969Fiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence)
- La 1100 dans la gamme Fiat — clarification entre 500, 600, 1100, 1200, 1300/1500 et 128Fiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence)
- Le coupé aérodynamique d'usine et sa victoire de classe à la Mille Miglia 1938Fiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence)
- Suspension avant indépendante et freinage — de la solution anti-shimmy de Giacosa aux premiers disquesFiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence)
- 508C / 1100 « musone » (1937-1948) — la première générationFiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence)
- 1969 — la fin d'un cycle de 32 ans, remplacée en Italie par la Fiat 128Fiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence)
- La Simca 8 — la version française sous licence, dès 1937Fiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence)