Du carburateur Weber à l'injection Kugelfischer — l'évolution technique du moteur de course

Un essai d'injection expérimental dès le début du projet

À peine huit mois après le lancement du projet de développement, la toute première voiture expérimentale à courir sous les couleurs de la future 131 Abarth Rally Corsa n'utilise même pas encore le moteur définitif de 2,0 L : elle est équipée du 1,8 L 16 soupapes emprunté à la Fiat 124 Spider, développant un peu plus de 200 ch, associé à diverses modifications de châssis. Ce n'est qu'avec la version définitive, une fois la base routière (Stradale) achevée, que le moteur 2,0 L propre à la 131 Abarth est adopté pour la version course.

Le passage du carburateur Weber à l'injection mécanique Kugelfischer

Selon storiedirally.it, la version définitive de la Corsa retient le deux litres de la 131 Abarth Stradale, mais remplace le carburateur double corps Weber 34 ADF de série par un système d'injection mécanique indirecte Kugelfischer. Fait peu connu et documenté par cette seule source lors de cette session : une injection concurrente, produite par l'entreprise livournaise Spica, avait également été testée en amont, avant que le choix ne se porte définitivement sur le système Kugelfischer.

Autres évolutions techniques du bloc course

Au-delà du seul mode d'alimentation, storiedirally.it documente plusieurs évolutions internes du moteur de compétition au fil des saisons :

• Passage du carter humide au carter sec : les tout premiers exemplaires de la Corsa (associés au numéro de projet « 031 », voir Le prototype Fiat Abarth 031 — le V6 de la 130 vainqueur du Giro d'Italia 1975 pour le prototype V6 homonyme, projet distinct malgré la proximité du nom) utilisent un carter humide classique ; l'évolution vers un carter sec suit rapidement, améliorant la lubrification en conditions de course (virages soutenus, terrain accidenté).
• Vilebrequin renforcé à huit contrepoids : le vilebrequin d'origine est remplacé par une version à huit contrepoids, plus lourde mais offrant une rigidité supérieure, mieux à même de supporter les régimes et les contraintes du rallye.

Un différentiel autobloquant réservé à la Corsa

Autre différence notable entre Stradale et Corsa documentée par Wikipédia italien : l'adoption, sur la seule version course, d'un différentiel autobloquant produit par ZF — la version routière n'en disposant pas de série (voir Transmission de la Fiat 131 — propulsion à essieu rigide, boîte à crabots et différentiel ZF en compétition pour le détail de la transmission).

Des gains de puissance progressifs mais diversement chiffrés

Ces évolutions successives se traduisent par une progression de puissance déclarée par Wikipédia italien comme passant de « plus de 215 ch » en 1975 à « plus de 230 ch » les années suivantes — une fourchette qui recoupe partiellement, sans les faire coïncider exactement, les chiffres avancés par d'autres sources (voir Le moteur Twin Cam Lampredi de la 131 Abarth — 16 soupapes, une première chez Fiat et sources/verification-croisee.md pour le détail de ces écarts entre sources).

Voir aussi

• Le moteur Twin Cam Lampredi de la 131 Abarth — 16 soupapes, une première chez Fiat · Transmission de la Fiat 131 — propulsion à essieu rigide, boîte à crabots et différentiel ZF en compétition · Naissance de la Fiat 131 Abarth Rally — Genève 1976, la collaboration Fiat/Bertone/Abarth