Fiat 131 / Fiat 131 Abarth
La Fiat 131 (1974-1985, plus d'1,5 million d'exemplaires, remplaçante de la Fiat 124 dans la gamme moyenne du constructeur) et surtout sur sa version de compétition, la Fiat 131 Abarth Rally (1976-1981, 400 exemplaires routiers pour homologation Groupe 4), l'une des voitures de rallye les plus titrées de l'histoire avec trois titres mondiaux constructeurs consécutifs à un an près (1977, 1978…
- Années de production
- 1974–1985
- Fiches publiées
- 38
- Sections thématiques
- 9
- Sources recensées
- 5
- Liens croisés
- 189
- Dernière mise à jour
- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
9 sections · 38 fichesHistoire et modèles
Contexte de lancement (choc pétrolier 1973-1974, remplacement de la 124), les trois séries commerciales (1974, 1978, 1981) avec gammes et motorisations complètes, la Brava/Superbrava américaine, les versions routières suralimentées Volumetrico Abarth (à ne pas confondre avec l'Abarth Rally), le prototype Diesel du raid Londres-Sydney 1977, la production sous licence dans le monde (vue d'ensemble + fiches dédiées SEAT/Espagne et Tofaş/Turquie), la limousine artisanale Diomante, le projet abandonné de rallye sur base X1/9 (avec l'épisode Clay Regazzoni au Giro d'Italia 1974), le prototype 031 à…
- Fiche technique de la Fiat 131 Abarth Rally Stradale (version routière homologuée)3 min
D'après Wikipédia italien, la version routière homologuée affiche les cotes suivantes, dérivées de la 131 2 portes première série mais modifiées par Bertone (voir La carrosserie Bertone de la 131 Abarth — allègement, ailes évasées et évolutions visuelles…
techniquefiche-techniquehomologation - Fiat 131 Brava et Superbrava — la 131 fédéralisée pour la Californie2 min
La commercialisation de la Fiat 131 aux États-Unis débute dès 1975, avec un moteur bialbero 1,8 L (1756 cm³) hérité de la Fiat 124, revu pour satisfaire des normes antipollution renforcées, et une boîte automatique GM à 3 rapports disponible en option…
histoireexportmarche-americainnormes-antipollution - Le prototype Fiat 131 Diesel Abarth au raid Londres-Sydney 19772 min
En 1977, alors que le marché européen manifeste une demande croissante pour les motorisations Diesel dans le sillage du premier choc pétrolier, Fiat intensifie les travaux d'adaptation de la 131 à ce type de motorisation, avec des essais portant notamment sur…
histoiredieselraidprototype - La 131 Diplomatic de Salvatore Diomante — une limousine artisanale de près de 5 mètres1 min
Wikipédia anglais mentionne, en marge de la gamme officielle Fiat, l'existence d'une transformation en limousine de la Fiat 131 réalisée par l'atelier Autocostruzioni S.D., dirigé par Salvatore Diomante et basé près de Turin. Cette conversion, baptisée « 131…
histoirecarrossier-artisanallimousine - Fiat 131 première série (1974-1978) — gamme, motorisations et carrosseries de lancement3 min
Au lancement à la mi-octobre 1974, la Fiat 131 se décline en onze versions différentes, croisant deux niveaux de finition, deux motorisations et trois carrosseries. La finition de base, simplement appelée « Mirafiori » (ou « Normale »), se distingue par des…
histoiregammetechniquecarrosserie - La Fiat 131 dans le monde — vue d'ensemble d'une production sous licence sur cinq continents3 min
Au-delà de l'usine historique du Comprensorio di Mirafiori à Turin, Wikipédia anglais recense l'assemblage de la Fiat 131 (parfois sous d'autres noms commerciaux) dans une dizaine de pays supplémentaires : Colombie (Bogotá, usine CCA), Indonésie (Jakarta)…
histoireexportproduction-sous-licencemarches-etrangers - Fiat 131 seconde série (1978-1981) — retour du bialbero et naissance de la Supermirafiori3 min
La seconde série de la Fiat 131 est présentée au Salon de Genève 1978. La face avant change en profondeur : les optiques ne sont plus liées au niveau de finition mais à la motorisation (double phares ronds de diamètres différents pour la Racing, phares ronds…
histoiregammetechniquemoteur-diesel - Fiat 131 troisième série (1981-1985) — dernier restylage, fiscalité italienne et fin de carrière2 min
La troisième et dernière série de la Fiat 131, introduite en 1981, se limite à des retouches : nouveaux pare-chocs, nouveaux blocs optiques arrière et habitacle revu. Les Supermirafiori reçoivent des jantes à enjoliveur chromé et de larges bandes de…
histoiregammefiscalitefin-de-production - Les Fiat 131 Volumetrico Abarth — versions routières suralimentées, à ne pas confondre avec l'Abarth Rally3 min
Le badge « Abarth » sur une Fiat 131 ne désigne pas systématiquement la célèbre voiture de rallye Groupe 4 (voir Naissance de la Fiat 131 Abarth Rally — Genève 1976, la collaboration Fiat/Bertone/Abarth). Entre 1978 et 1981, Fiat a en effet commercialisé, en…
techniquemoteursuralimentationserie-limitee - Le projet abandonné d'une Fiat X1/9 Abarth Groupe 4 — et l'épisode Clay Regazzoni au Giro d'Italia 19743 min
Avant de se porter sur la Fiat 131 pour succéder à la vieillissante 124 Abarth Rally en compétition (voir Naissance de la Fiat 131 Abarth Rally — Genève 1976, la collaboration Fiat/Bertone/Abarth), Abarth avait initialement préparé un prototype de voiture de…
histoireprototypehomologationgroupe4 - Histoire générale de la Fiat 131 — la remplaçante de la 124 dans la tourmente pétrolière3 min
La Fiat 131 est présentée au Salon de l'automobile de Turin à la mi-octobre 1974, avec pour mission de remplacer la Fiat 124 dans la gamme moyenne du constructeur. Sa gestation a cependant démarré avant le choc pétrolier consécutif à la guerre du Kippour…
histoiregammecontexte-industrielcrise-petroliere - Naissance de la Fiat 131 Abarth Rally — Genève 1976, la collaboration Fiat/Bertone/Abarth4 min
En 1971, Fiat rachète la maison Abarth, fondée par Carlo Abarth et déjà bien connue pour ses préparations sportives sur base Fiat (voir Les Abarth 595 et 695 — le sorcier de Turin s'attaque à la petite 500 dans le corpus fiat-500/ pour l'histoire de…
histoirehomologationgroupe4bertoneabarth - Le prototype Fiat Abarth 031 — le V6 de la 130 vainqueur du Giro d'Italia 19752 min
Après l'abandon du projet de rallye sur base X1/9 (voir Le projet abandonné d'une Fiat X1/9 Abarth Groupe 4 — et l'épisode Clay Regazzoni au Giro d'Italia 1974) et la décision de la direction Fiat de miser sur la 131 pour promouvoir sa nouvelle berline…
histoireprototypemoteur-v6competition - La SEAT 131 — la déclinaison espagnole, 412 948 exemplaires à Barcelone2 min
À l'image de la Fiat 128 assemblée en Espagne sous le badge SEAT (voir SEAT 128 3P — la version espagnole à moteur 124 dans le corpus fiat-128/), la Fiat 131 est produite localement par le constructeur espagnol SEAT, alors partenaire industriel de longue date…
histoireexportproduction-sous-licenceespagne - La Tofaş Murat 131 en Turquie — Doğan, Şahin, Kartal, une carrière prolongée jusqu'en 20022 min
La firme turque Tofaş (Türk Otomobil Fabrikası A.Ş., dont l'usine se situe à Bursa) introduit en février 1977 la Murat 131, présentée comme une réplique quasiment fidèle de la Fiat 131 italienne. Le moteur de lancement retenu pour le marché turc est le 1,3 L…
histoireexportproduction-sous-licenceturquie
Moteur
Le moteur Twin Cam Lampredi 16 soupapes (généalogie distincte du moteur de la Fiat 128, cross-liée), biographie d'Aurelio Lampredi
- Aurelio Lampredi — de la Formule 1 Ferrari aux moteurs de grande série Fiat3 min
Ce corpus a déjà présenté, côté fiat-128/, Aurelio Lampredi comme l'ingénieur venu de la course Ferrari, où il avait notamment conçu des moteurs de Formule 1 dans les années 1950 et 1960, avant de rejoindre Fiat (voir Aurelio Lampredi et la conception du…
biographieingenieriemoteur - Le moteur Twin Cam Lampredi de la 131 Abarth — 16 soupapes, une première chez Fiat3 min
Ce corpus documente déjà, côté fiat-128/, le moteur culbuté à courroie crantée conçu par Aurelio Lampredi pour la petite traction avant lancée en 1969 (voir Aurelio Lampredi et la conception du moteur de la Fiat 128). Le moteur de la 131 Abarth appartient à…
moteurtechniquelampredidistribution
Carburation injection
Du carburateur Weber à l'injection mécanique Kugelfischer sur la version course, évolutions internes du moteur (carter sec, vilebrequin renforcé)
Transmission
Architecture propulsion, boîte à crabots 5 rapports, différentiel autobloquant ZF réservé à la version course
Freins trains pneus
Suspensions (le tâtonnement de l'arrière : pont rigide, De Dion et 124 Spider envisagés avant le McPherson façon X1/9 retenu), freins (retour aux quatre disques perdus sur la version civile) et pneumatiques Pirelli P7
- Freins et pneumatiques de la 131 — le retour au tambour civil, les quatre disques et les Pirelli P7 de l'Abarth2 min
Comme détaillé dans Fiat 131 première série (1974-1978) — gamme, motorisations et carrosseries de lancement, la 131 civile marque un recul technique volontaire par rapport à la Fiat 124 qu'elle remplace : disques à l'avant, mais retour au tambour à l'arrière…
freinagepneumatiquestechnique - Suspensions de la 131 Abarth — de l'essieu rigide civil aux hypothèses De Dion et X1/9 explorées par Abarth2 min
Selon Wikipédia anglais, la 131 civile utilise un train avant à roues indépendantes (jambes de force McPherson, triangles de réglage et barre antiroulis) associé à un train arrière à essieu rigide — mais guidé par un montage relativement sophistiqué pour ce…
suspensiontechniquechassis
Carrosserie
Allègement Bertone, ailes évasées, évolution visuelle de la voiture d'usine saison par saison (1976-1980)
Conduite
Poste de pilotage, planche de bord, et la conduite « de camion » selon Michèle Mouton
Culture documentation
Organisation ASA 1978 (Fiat/Lancia/Abarth), quatre fiches saison par saison (1977 à 1982), le palmarès complet consolidé, trois biographies de pilotes (Walter Röhrl, Markku Alén, Michèle Mouton) et une fiche collective pour les autres pilotes marquants, la rivalité avec la Ford Escort RS, la succession vers le Groupe B et la Lancia 037, la voiture conservée au Heritage HUB de Turin en livrée Alitalia
- Autres pilotes marquants de la Fiat 131 Abarth — Andruet, Darniche, Bettega, Verini, Vudafieri et les autres4 min
Au-delà des trois figures ayant chacune leur propre fiche (voir Walter Röhrl et la Fiat 131 Abarth — le premier des quatre Monte-Carlo, dans quatre voitures différentes, Markku Alén et la Fiat 131 Abarth — « maximum attack », le pilier finlandais de la lignée…
pilotebiographiepalmares - La 131 Abarth au Heritage HUB de Turin — la livrée Alitalia comme mémoire officielle2 min
Parmi les nombreuses robes portées par la 131 Abarth au fil de sa carrière — le jaune-bleu « Olio Fiat » des débuts (1976-1977), le tricolore hérité de la Lancia Stratos porté par certaines Rally Corsa (1978-1979), les couleurs institutionnelles blanc-bleu de…
museepatrimoinelivreeculture - Markku Alén et la Fiat 131 Abarth — « maximum attack », le pilier finlandais de la lignée3 min
Né le 15 février 1951, Markku Allan Alén hérite sa passion de la compétition automobile de son père, champion de Finlande de course sur glace en 1963. Ford le recrute une première fois en 1973, mais c'est le groupe Fiat qui obtient sa signature durablement…
pilotebiographiepalmares - Michèle Mouton sur Fiat 131 Abarth — les débuts de « la Reine du rallye » avant l'épopée Audi Quattro3 min
Née le 23 juin 1951 à Grasse, dans une famille d'horticulteurs provençaux (culture de roses et de jasmin), Michèle Mouton se destinait initialement à une carrière d'éducatrice spécialisée, formation qu'elle suit deux ans à Grenoble avant de travailler auprès…
pilotebiographiepionniere - ASA 1978 — quand Fiat unifie les départements course de Fiat, Lancia et Abarth2 min
En 1971, Fiat rachète Abarth et en fait son département course interne (voir Naissance de la Fiat 131 Abarth Rally — Genève 1976, la collaboration Fiat/Bertone/Abarth). Fiat contrôle par ailleurs Lancia depuis 1969. Ces deux marques, engagées chacune de leur…
organisationcompetitionfiat-lancia-abarth - Palmarès complet de la Fiat 131 Abarth en rallye (1975-1982) — victoires, podiums, statistiques3 min
Selon Wikipédia italien, la carrière complète de la 131 Abarth Rally Corsa (championnats du monde, d'Europe et national italien confondus) totalise 75 courses disputées et 18 victoires ; en se limitant au seul Championnat du monde des rallyes, le compte…
palmaresstatistiquescompetitionwrc - La rivalité Fiat 131 Abarth / Ford Escort RS — le grand duel du Groupe 4 en fin des années 19702 min
Tout au long de la seconde moitié des années 1970, la principale rivale de la Fiat 131 Abarth en Championnat du monde des rallyes est la Ford Escort RS (RS1800 puis RS2000), une autre berline compacte issue de la production de grande série et transformée pour…
rivalitecompetitionford - Saison WRC 1977 — le premier titre mondial constructeurs de la 131 Abarth, et le malentendu Munari3 min
Après une saison 1976 encore modeste (8ᵉ place au championnat constructeurs malgré une première victoire mondiale au Rallye des 1000 Lacs, voir Naissance de la Fiat 131 Abarth Rally — Genève 1976, la collaboration Fiat/Bertone/Abarth), 1977 est, selon la…
competitionwrcsaison-1977palmares - Saison WRC 1978 — second titre constructeurs et Coupe FIA des pilotes pour Markku Alén2 min
La saison 1978 voit la 131 Abarth défendre son titre face à une Ford Escort RS revigorée : Wikipédia italien parle d'une « lutte sans merci » entre les deux marques. Fiat parvient à conserver la suprématie et à conquérir un second titre constructeurs…
competitionwrcsaison-1978palmares - Saisons WRC 1979-1980 — l'année de transition Ford, puis le troisième titre et le sacre Röhrl2 min
Après deux titres consécutifs, Fiat réduit le budget de son écurie course en 1979, sans obtenir en retour la valorisation d'image promotionnelle espérée. La marque limite volontairement son engagement officiel à seulement trois manches du championnat du monde…
competitionwrcsaison-1979saison-1980palmares - Saisons WRC 1981-1982 — déclin, retrait de Fiat et dernières victoires privées2 min
Après trois titres constructeurs en quatre saisons (1977, 1978, 1980), Fiat entame le retrait progressif de son programme officiel en rallye mondial sur la base de la 131 Abarth. Wikipédia italien impute ce choix à deux facteurs conjugués : une marque «…
competitionwrcsaison-1981saison-1982fin-de-carriere - De la 131 Abarth au Groupe B — la dernière propulsion arrière à dominer le rallye mondial3 min
Après le retrait progressif de Fiat du programme officiel de rallye mondial au début des années 1980 (voir Saisons WRC 1981-1982 — déclin, retrait de Fiat et dernières victoires privées), c'est la marque sœur Lancia — déjà cantonnée à d'autres théâtres de…
transition-reglementairegroupe4groupebheritage-sportif - Walter Röhrl et la Fiat 131 Abarth — le premier des quatre Monte-Carlo, dans quatre voitures différentes2 min
Né le 7 mars 1947 à Ratisbonne (Bavière), Walter Röhrl se destinait d'abord au ski, discipline dans laquelle il obtient une qualification de moniteur, avant de se tourner vers la compétition automobile en 1968. Il bâtit sa réputation en Europe tout au long…
pilotebiographiepalmares
Achat administratif
Identification et authentification (Stradale/Corsa/Volumetrico, marqueurs d'authenticité, fourchettes de cote), clubs et registres identifiés
- Clubs, forums et registres de la Fiat 131 et de la 131 Abarth2 min
D'après les résultats de recherche disponibles, 131mirafiori.com se présente comme un forum associatif à but non lucratif, animé par des bénévoles, au service des propriétaires et passionnés des différents modèles de la Fiat 131 et de ses dérivés…
clubforumregistrecommunaute - Identifier une vraie Fiat 131 Abarth — Stradale, Corsa, Volumetrico et répliques3 min
Ce corpus documente trois familles bien distinctes de Fiat 131 badgées « Abarth », un point de vigilance de tout premier ordre pour quiconque s'intéresse à l'achat ou à l'expertise de ces véhicules :
authentificationachatcoteidentification
Une distinction méthodique entre trois familles de véhicules badgés « Abarth »
trop souvent confondues, y compris dans la presse spécialisée : la Stradale routière homologuée (140 ch, carburateur), la Corsa de compétition (jusqu'à 245 ch selon les sources, injection Kugelfischer), et les Volumetrico Abarth de 1981 (versions suralimentées de toute fin de carrière civile, sans lien avec la compétition) — voir Les Fiat 131 Volumetrico Abarth — versions routières suralimentées, à ne pas confondre avec l'Abarth Rally et Identifier une vraie Fiat 131 Abarth — Stradale, Corsa, Volumetrico et répliques.
Une généalogie de développement complète et rarement racontée en détail
du projet abandonné de rallye sur base X1/9 (avec l'épisode inattendu de Clay Regazzoni, pilote de Formule 1, engagé au Giro d'Italia 1974) au prototype 031 à moteur V6 de la Fiat 130 (270 ch, vainqueur du Giro d'Italia 1975 avec Giorgio Pianta), jusqu'à la 131 Abarth Rally proprement dite — voir Le projet abandonné d'une Fiat X1/9 Abarth Groupe 4 — et l'épisode Clay Regazzoni au Giro d'Italia 1974 et Le prototype Fiat Abarth 031 — le V6 de la 130 vainqueur du Giro d'Italia 1975.
Un éclaircissement explicite d'une confusion fréquente
la Coupe FIA des pilotes 1977 est remportée par Sandro Munari, mais au volant d'une Lancia Stratos et non de la 131 Abarth, malgré une ambiguïté relayée par certaines sources généralistes — voir Saison WRC 1977 — le premier titre mondial constructeurs de la 131 Abarth, et le malentendu Munari.
Une carrière de Michèle Mouton avant l'Audi Quattro documentée pour elle-même
avec cross-lien explicite vers le corpus
audi-quattro/pour ne pas dupliquer son chapitre le plus connu (voir Michèle Mouton sur Fiat 131 Abarth — les débuts de « la Reine du rallye » avant l'épopée Audi Quattro) — sur le modèle méthodologique déjà appliqué parlancia-delta-integrale/pour Walter Röhrl et consorts.Une double lignée technique Lampredi clarifiée
le moteur culbuté de la Fiat 128 (déjà documenté côté
fiat-128/) et le bloc Twin Cam 16 soupapes de la 131 Abarth relèvent de deux familles techniques totalement distinctes signées par le même ingénieur — voir Le moteur Twin Cam Lampredi de la 131 Abarth — 16 soupapes, une première chez Fiat et la nouvelle fiche Aurelio Lampredi — de la Formule 1 Ferrari aux moteurs de grande série Fiat, qui comble un vide du corpus (aucune biographie dédiée à Lampredi n'existait avant cette session).Le tâtonnement technique complet de la suspension arrière de compétition
(pont rigide de la 132 → De Dion envisagé → schéma de la 124 Spider envisagé → McPherson façon X1/9 finalement retenu), une genèse rarement détaillée avec cette précision dans les sources généralistes — voir Suspensions de la 131 Abarth — de l'essieu rigide civil aux hypothèses De Dion et X1/9 explorées par Abarth.
Une continuité sportive cross-liée plutôt que redite
avec
lancia-delta-integrale/: l'organisation ASA de 1978, la succession vers la Lancia 037/Delta S4 en Groupe B, et le passage de témoin de plusieurs pilotes (Walter Röhrl, Attilio Bettega, Dario Cerrato) entre les deux lignées — voir De la 131 Abarth au Groupe B — la dernière propulsion arrière à dominer le rallye mondial et ASA 1978 — quand Fiat unifie les départements course de Fiat, Lancia et Abarth.Une diffusion internationale de la 131 civile aussi vaste que celle déjà documentée pour la Fiat 128
SEAT en Espagne (412 948 exemplaires), Tofaş en Turquie (production commerciale jusqu'en 2002, dérivés jusqu'en 2010 sur d'autres marchés), Pologne, Égypte, Afrique du Sud (avec une version de compétition locale distincte, la 131-2000 Racing) — voir La Fiat 131 dans le monde — vue d'ensemble d'une production sous licence sur cinq continents.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Puissance du moteur de course : 220 ch (Wikipédia italien) / 215→230+…
Puissance du moteur de course : 220 ch (Wikipédia italien) / 215→230+ ch (storiedirally.it) / 225-245 ch (Stellantis) / jusqu'à 240 ch en 1980 (Wikipédia anglais).
- Nombre de victoires en 1978 : 5 (Wikipédia italien, storiedirally.it)…
Nombre de victoires en 1978 : 5 (Wikipédia italien, storiedirally.it) vs 7 (carandclassic.com).
- Existence d'une boîte 5 rapports optionnelle dès la 131 civile de…
Existence d'une boîte 5 rapports optionnelle dès la 131 civile de 1974 : confirmée explicitement par Wikipédia italien, contredite par une affirmation isolée de carandclassic.com.
- Année de début de Michèle Mouton sur 131 Abarth : 1977 selon le…
Année de début de Michèle Mouton sur 131 Abarth : 1977 selon le tableau de résultats WRC de Wikipédia italien, 1978 selon plusieurs sources francophones.
- 01it.wikipedia.org ↗
— socle structurel du dossier : articles Fiat 131 Abarth Rally (très détaillé : développement, fiche technique complète, tableaux de résultats WRC saison par saison 1976-1982, palmarès) et Fiat 131 (gamme civile complète, trois séries, versions Volumetriche). → sources/wikipedia.md
- 02en.wikipedia.org ↗
— complémentaire de l'italien : liste complète des pays d'assemblage sous licence, détail du processus de fabrication Bertone/Rivalta, tableau des codes moteur, mention de la Brava/Superbrava américaine et de la version sud-africaine distincte 131-2000 Racing. Plus SEAT 131, Tofaş Şahin, Michèle Mouton. → sources/wikipedia.md
- 03storiedirally.it ↗
(auteur Marco Cariati) — site spécialisé rallye déjà utilisé par lancia-delta-integrale/ : deux articles lus intégralement, l'un narratif (palmarès, pilotes, anecdote de la « Marche des 40 000 »), l'autre technique très détaillé (évolution moteur, tâtonnement suspension arrière, poste de pilotage, citation de Michèle Mouton). → sources/storiedirally-it.md
- 04stellantisheritage.com ↗
(patrimoine officiel du constructeur) et carandclassic.com (magazine britannique de vente aux enchères) — apports complémentaires majeurs : rachat d'Abarth par Fiat (1971), création de l'ASA (1978), fourchette de puissance course, marqueurs d'authenticité, clarification sur la Coupe FIA des pilotes 1977 (Munari sur Stratos, pas sur 131). → sources/stellantisheritage-carandclassic.md
- 05Biographies pilotes et marché de collection
(wrc.com, historyracingpedia.com, sources francophones croisées pour Michèle Mouton, sites de cote et d'enchères) — voir sources/pilotes-biographies-clubs.md.