L'Abarth 500e (2022-2023) : le Scorpion électrique, plus rapide en piste que l'Abarth 695 thermique

Une révélation en novembre 2022, des livraisons à partir de juin 2023

Dévoilée officiellement le 22 novembre 2022, l'Abarth 500e (parfois désignée « Nuova Abarth 500e ») est la première déclinaison entièrement électrique de la marque au Scorpion, bâtie sur la plateforme STLA Small du Fiat 500e de deuxième génération (voir Le 500e de deuxième génération (2020-) : une plateforme entièrement nouvelle, dévoilée en plein confinement). Une série de lancement baptisée Scorpionissima, limitée à 1 949 exemplaires, ouvre la commercialisation, avec des livraisons programmées à partir de juin 2023 ; elle se distingue par des jantes frappées du scorpion et un choix de deux teintes exclusives, vert « Acid Green » et bleu « Poison Blue ».

Un moteur électrique repoussé au-delà du 500e standard

Le moteur électrique de l'Abarth 500e délivre 113,7 kW (152,5 ch) et 235 N m, soit un gain de 26,7 kW et 15 N m par rapport au moteur le plus puissant du 500e civil — un gain obtenu par un onduleur et un câblage de batterie améliorés, ainsi que par un rapport de pont final raccourci, plutôt que par une augmentation de la puissance brute de la cellule de batterie elle-même. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 7,0 secondes. Contrairement au 500e standard, qui conserve des tambours à l'arrière, l'Abarth 500e reçoit des freins à disque sur les quatre roues.

Trois modes de conduite, dont un simulant le frein moteur d'une boîte manuelle

Trois modes sont proposés : Turismo, qui bride la puissance à 100 kW (130 ch) et le couple à 220 N m pour un usage quotidien ; Scorpion Street, qui maximise le freinage régénératif pour reproduire la sensation de frein moteur d'une voiture à boîte manuelle classique ; et Scorpion Track, qui privilégie la performance pure au détriment de l'autonomie. Lors d'essais internes sur le circuit d'essai Fiat de Balocco, l'Abarth 500e y boucle un tour une seconde plus vite que l'Abarth 695 thermique qu'elle vient compléter dans la gamme — une comparaison directe et chiffrée entre les deux motorisations, rare dans la communication d'un constructeur au sujet de sa propre gamme.

Une autonomie réduite par la recherche de performance

La batterie, de 42,2 kWh en capacité brute (37,3 kWh utiles) — la même que celle du 500e le plus performant — offre une autonomie WLTP de 264 km avec les jantes de 17 pouces de série, réduite à 253 km avec les jantes en option de 18 pouces ; en conduite mixte réelle avec jantes de 18 pouces, la consommation observée équivaut à une autonomie d'environ 212 km. La masse totale atteint 1 410 kg, dont 295 kg pour la seule batterie. La recharge rapide en courant continu, plafonnée à 85 kW comme sur le 500e à grande batterie, permet de récupérer l'équivalent de 50 km d'autonomie en cinq minutes.

Voir aussi

• Le 500e de deuxième génération (2020-) : une plateforme entièrement nouvelle, dévoilée en plein confinement · Au sommet de la gamme Abarth thermique : la 695, la Tributo Ferrari et l'extrême Biposto · 2007 : la renaissance industrielle d'Abarth, et la place de la 500 dans cette histoire · L'Abarth 595 (2012) : un nom historique repris pour une gamme élargie, jusqu'au restylage de 2016