Au sommet de la gamme Abarth thermique : la 695, la Tributo Ferrari et l'extrême Biposto

Une numérotation qui, comme la 595, vient de l'histoire

La désignation 695, elle aussi héritée de la lignée Abarth des années 1960 sur la Nuova 500 (voir Les Abarth 595 et 695 — le sorcier de Turin s'attaque à la petite 500, fiat-500/), coiffe la gamme sportive moderne au-dessus de la 595. Présentée au Salon de Francfort 2009 dans sa déclinaison « 695 Tributo Ferrari », cette version haut de gamme reçoit le même bloc 1,4 litre turbo poussé à 180 ch, associé à une boîte robotisée à six rapports pilotable au volant, des jantes de 17 pouces et des teintes exclusives directement empruntées à l'univers de la marque au cheval cabré : rouge « rosso corsa », jaune « giallo modena », gris Silverstone, puis bleu Abu Dhabi selon les millésimes.

L'Abarth 695 Biposto (2015) : l'exercice le plus radical de toute la lignée

En 2015, Abarth pousse la logique sportive à son terme avec la 695 Biposto (« deux places »), directement dérivée d'une version course. Le poids est ramené à 997 kg pour une puissance de 190 ch, ce qui la place très nettement au-dessus du reste de la gamme en rapport poids/puissance. Le catalogue d'options permet de la transformer en quasi-voiture de rallye à peine homologuée pour la route : boîte de vitesses à crabots, vitres en polycarbonate, pack carbone. Facturée près de 70 000 € en configuration complète — un tarif qui régule de lui-même la demande sans que le groupe Fiat n'ait eu besoin d'en limiter formellement la production en série numérotée, selon Wikipédia français.

Une abondance d'éditions limitées, reflet d'une stratégie de gamme

La déclinaison Abarth sur base 500 se caractérise, tout au long de sa carrière, par une profusion d'éditions spéciales à diffusion réduite : 595 Turismo et Competizione, kit 695 Brembo Koni, « 695 Edizione Maserati » (limitée à 499 exemplaires, en écho à l'appartenance historique commune d'Abarth et Maserati au giron Fiat), « 595 50e anniversaire » (299 exemplaires), Cabrio Italia, « ZeroCento », Scorpioneoro, Yamaha Monster Edition ou encore « 695 Esseesse Edition Collector ». Cette profusion, propre à une petite marque de niche cultivant sa communauté de collectionneurs plutôt qu'un volume de vente de masse, distingue nettement la stratégie commerciale d'Abarth de celle de la gamme Fiat 500 civile, davantage orientée vers de grandes séries de finitions standardisées (voir De Gucci (2011) à Bvlgari et Armani (2020) : la 500 et les collaborations avec le monde du luxe).

Voir aussi

• L'Abarth 595 (2012) : un nom historique repris pour une gamme élargie, jusqu'au restylage de 2016 · L'Abarth 500 (2008) : fiche technique et positionnement de la première version sportive · 2007 : la renaissance industrielle d'Abarth, et la place de la 500 dans cette histoire · L'Abarth 500e (2022-2023) : le Scorpion électrique, plus rapide en piste que l'Abarth 695 thermique