L'Abarth 500 (2008) : fiche technique et positionnement de la première version sportive

Un dévoilement genevois, un an après la renaissance de la marque

L'Abarth 500 est dévoilée au 78ᵉ Salon de Genève, en 2008, un an après la recréation de la marque Abarth comme entité à part entière au sein du groupe Fiat (voir 2007 : la renaissance industrielle d'Abarth, et la place de la 500 dans cette histoire). Elle entre en vente à l'automne de la même année, directement dans la lignée des préparations Abarth de la 500 originale des années 1960 et de la toute jeune Abarth Grande Punto.

Un 1,4 litre turbo, décliné en deux niveaux de puissance d'origine

Le moteur retenu est un 1,4 litre Fire TurboJet turbocompressé par un turbo IHI RHF3-P, développant 135 ch (99 kW) à 5 500 tr/min et 180 N m de couple (jusqu'à 206 N m en mode sport) à 3 000 tr/min, associé à une boîte manuelle à 5 rapports (dénommée C510) ou à une boîte robotisée automatisée MTA à 5 rapports. L'ensemble reçoit une suspension abaissée, une direction à assistance électrique dotée d'un mode sport, des jantes en alliage de 16 pouces chaussées en 195/45, et un freinage à quatre disques (ventilés à l'avant). À son lancement au Royaume-Uni, l'Abarth 500 est commercialisée à 13 600 £.

Le kit EsseEsse : jusqu'à 180 ch en après-vente officielle

Comme pour l'Abarth Grande Punto avant elle, un kit de préparation EsseEsse (« SS »), installable en centre agréé Abarth plutôt qu'en sortie d'usine, porte la puissance à 180 ch grâce à une reprogrammation moteur et un renforcement des trains roulants et du freinage — perpétuant une pratique commerciale héritée directement de la lignée Abarth historique des années 1960 (voir 2007 : la renaissance industrielle d'Abarth, et la place de la 500 dans cette histoire).

Une déclinaison cabriolet dès 2010

Le Salon de Genève 2010 voit l'arrivée de la version découvrable, l'Abarth 500C, mécaniquement identique à la berline (vitesse de pointe 205 km/h, 0 à 100 km/h en 8,1 secondes). L'intérieur de toute la gamme Abarth 500 se distingue par un manomètre de pression turbo, un indicateur de passage de rapport, des pédales en aluminium, et le système multimédia connecté « Blue&Me » incluant fonctions de télémétrie et de géolocalisation.

Une identité visuelle volontairement discrète

Contrairement à certaines préparations sportives très démonstratives, l'Abarth 500 conserve une carrosserie très proche de la version civile : seuls le logo frontal au scorpion et quelques inscriptions spécifiques permettent, selon Wikipédia français, de l'identifier au premier regard — un choix esthétique qui contraste avec les rondeurs plus appuyées des kits carrosserie que recevront certaines éditions limitées ultérieures (voir L'Abarth 595 (2012) : un nom historique repris pour une gamme élargie, jusqu'au restylage de 2016).

Voir aussi

• 2007 : la renaissance industrielle d'Abarth, et la place de la 500 dans cette histoire · L'Abarth 595 (2012) : un nom historique repris pour une gamme élargie, jusqu'au restylage de 2016 · Au sommet de la gamme Abarth thermique : la 695, la Tributo Ferrari et l'extrême Biposto · La 500C (2009) : un cabriolet à structure fermée, dans la tradition de la Nuova 500 originale