Uconnect 5 et le bruit piéton signé Nino Rota : la touche italienne de la technologie embarquée du 500e

Une première technologique pour une citadine

Selon Wikipédia anglais, le 500e de deuxième génération est présenté comme la première citadine du segment A à proposer une conduite autonome de niveau 2, et le premier véhicule du groupe FCA équipé du nouveau système multimédia Uconnect 5, sous environnement Android, affiché sur un écran tactile de 260 mm (10,25 pouces) compatible Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Les aides à la conduite embarquées comprennent le freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et cyclistes, l'avertisseur de vitesse intelligent, le maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec centrage de voie, et l'appel d'urgence automatique — un ensemble de fonctions qui contraste directement avec l'impossibilité, pour la 500 thermique de 2007, d'intégrer un équipement comparable, cause directe de l'arrêt de sa commercialisation européenne en 2024 (voir 7 juillet 2024 : la fin de la 500 thermique en Europe, victime de la réglementation ADAS).

Un bruit de sécurité piéton emprunté au cinéma italien plutôt qu'à la science-fiction

Le règlement européen impose à tout véhicule électrique d'émettre un son perceptible en dessous d'un certain seuil de vitesse, pour signaler sa présence aux piétons. Là où la plupart des constructeurs optent pour une tonalité synthétique proche de la science-fiction, Fiat fait un choix radicalement différent et assumé comme un marqueur culturel : sous 20 km/h, le 500e diffuse un extrait de la partition d'Amarcord, le film de Federico Fellini sorti en 1973, composée par Nino Rota — figure majeure de la musique de film italienne, également compositeur de la musique du Parrain. Fiat indique, selon Wikipédia anglais, que d'autres sonorités seront proposées en téléchargement à l'avenir, sans que cette annonce n'ait été confirmée par une mise à jour effective documentée dans les sources consultées pour cette fiche.

Trois modes de conduite aux noms évocateurs

Le 500e propose trois modes de conduite baptisés Normal, Range (qui active une conduite à une seule pédale grâce à un freinage régénératif appuyé dès le relâchement de l'accélérateur) et Sherpa — ce dernier limitant la vitesse maximale à 80 km/h, réduisant la réactivité de l'accélérateur et désactivant la climatisation et les sièges chauffants pour maximiser l'autonomie en cas de besoin. Le communiqué de lancement du constructeur, cité par Wikipédia anglais, compare explicitement ce mode à un guide sherpa himalayen « responsable de toute l'expédition et qui la mène à destination » — une touche d'humour marketing cohérente avec le positionnement lifestyle plus large de la gamme (voir Une citadine premium plutôt que low-cost : anatomie d'un positionnement délibéré).

Une recharge pensée pour un usage domestique dès le lancement

L'édition de lancement inclut l'easyWallbox, une borne de recharge domestique développée par l'énergéticien Engie pour FCA, raccordable à une simple prise électrique standard et délivrant 2,3 kW de série, avec une option d'évolution jusqu'à 7,4 kW — un accessoire qui illustre la volonté du constructeur d'accompagner l'acheteur au-delà de la seule vente du véhicule, dans un marché de l'électrique encore jeune au moment du lancement.

Voir aussi

• Le 500e de deuxième génération (2020-) : une plateforme entièrement nouvelle, dévoilée en plein confinement · La version « 3+1 » du 500e : quand la voiture de série reprend le nom du concept fondateur de 2004 · 7 juillet 2024 : la fin de la 500 thermique en Europe, victime de la réglementation ADAS · Une citadine premium plutôt que low-cost : anatomie d'un positionnement délibéré