La version « 3+1 » du 500e : quand la voiture de série reprend le nom du concept fondateur de 2004

Un lancement progressif par carrosserie plutôt qu'un catalogue complet dès le premier jour

Contrairement à une pratique désormais courante consistant à lancer une gamme complète de carrosseries simultanément, Fiat déploie le 500e de deuxième génération (voir Le 500e de deuxième génération (2020-) : une plateforme entièrement nouvelle, dévoilée en plein confinement) de façon échelonnée sur plusieurs mois en 2020. Le cabriolet deux portes ouvre le bal en mars, en finition exclusive La Prima (37 900 € en Italie avant incitations, production limitée à 500 exemplaires par pays, capote proposée en trois teintes évoquant la terre — Mineral Grey —, la mer — Ocean Green — et le ciel — Celestial Blue —, avec un monogramme exclusif brodé sur la capote elle-même). La berline trois portes suit en juin, à partir de 26 995 £ sur le marché britannique.

Octobre 2020 : l'arrivée de la version à quatre portes asymétriques

C'est en octobre 2020 qu'arrive la déclinaison la plus singulière sur le plan architectural : une carrosserie à quatre portes, dont une petite porte arrière à ouverture antagoniste (charnières à l'arrière plutôt qu'à l'avant) facilitant l'accès à la place arrière, réservée aux marchés à conduite à gauche. Cette version reprend, comme nom commercial, l'appellation « 3+1 », traduction directe du « Trepiùno » (« trois plus un ») du concept-car de 2004 dont dérive toute la lignée moderne de la 500 (voir Le concept Trepiùno (Genève 2004) — l'esquisse qui a donné naissance à la 500 moderne) — un clin d'œil volontaire et assumé par Fiat à seize ans de distance entre le concept et la voiture de série qui en reprend enfin, presque à l'identique, l'idée de configuration d'habitacle asymétrique.

Une hiérarchie de finitions par marché, entre batterie et niveau d'équipement

Sur le marché britannique, la gamme se structure au lancement autour de l'Action (batterie de 24 kWh, 22 995 £), des Passion et Icon (batterie de 42 kWh, respectivement 26 495 £ et 27 995 £), et de la La Prima en haut de gamme (30 495 £). La finition Passion, qui inclut un système multimédia à écran tactile de 260 mm, la compatibilité CarPlay et Android Auto, la climatisation automatique et le régulateur de vitesse, est retirée du seul marché britannique tandis qu'elle reste disponible ailleurs — une variation d'offre selon les marchés qui n'est pas rare dans l'industrie automobile mais qui illustre la complexité du déploiement international de cette gamme électrique.

L'édition RED (2021), un positionnement caritatif assumé

À l'automne 2021, une édition (500)RED, développée avec la batterie de 42 kWh et disponible en berline comme en cabriolet, s'inscrit dans le partenariat de longue date entre l'industrie et l'organisation caritative (RED) engagée dans la lutte contre le sida — Wikipédia anglais indique qu'une partie du produit des ventes est reversée à cette cause ainsi qu'à la lutte contre le Covid-19, prolongeant une pratique déjà amorcée sur la gamme thermique dès 2020 (voir Le restylage du 4 juillet 2015 : phase 2 et déclinaison 500 S).

Voir aussi

• Le concept Trepiùno (Genève 2004) — l'esquisse qui a donné naissance à la 500 moderne · Le 500e de deuxième génération (2020-) : une plateforme entièrement nouvelle, dévoilée en plein confinement · De Gucci (2011) à Bvlgari et Armani (2020) : la 500 et les collaborations avec le monde du luxe · Uconnect 5 et le bruit piéton signé Nino Rota : la touche italienne de la technologie embarquée du 500e