Identifier une 500 — sigles de caisse et codes moteur par série

Fiat identifie chaque grande version de la Nuova 500 par un sigle de caisse (« codice telaio ») et un code moteur (« codice motore ») distincts, gravés sur les plaques signalétiques du véhicule. Ces codes, combinés au numéro de série individuel et à la teinte d'origine (voir Les teintes d'origine et leurs codes — un outil de datation), permettent de dater précisément un exemplaire et de vérifier la cohérence de ses pièces avec sa série d'origine — un point essentiel avant tout achat de pièces détachées ou toute restauration, la plupart des composants n'étant pas strictement interchangeables d'une série à l'autre (voir L'évolution du bicylindre — de 479 à 594 cm³ (1957-1975)).

Tableau des sigles par modèle

Un point de vigilance : la Sport partage sa numérotation

Le nombre d'exemplaires de 500 Sport réellement produits n'est pas connu avec précision, car cette version partageait sa numérotation de série avec les autres versions contemporaines de la gamme — un exemple concret de la prudence à observer sur les chiffres de production par version (par opposition aux chiffres globaux de production, mieux documentés — voir Chronologie complète des séries et sous-séries de la Nuova 500 (1957-1975)).

La R, un cas hybride révélateur

Le sigle de caisse de la 500 R (« Fiat 110 F II ») trahit sa filiation directe avec la carrosserie de la F, tandis que son code moteur (« 126 A5 000 ») révèle sans ambiguïté l'origine de son bloc, emprunté à la Fiat 126 — la seule version de la 500 de série à ne pas porter un code moteur de la famille 110 ou 120.

Recouper avec la chronologie des séries

Pour affiner la datation au-delà du seul sigle de modèle (qui reste stable sur plusieurs années), il convient de recouper le numéro de série individuel avec le tableau détaillé des sous-séries internes (I à X pour la berline de base, I à IX pour la F, etc.), disponible dans Chronologie complète des séries et sous-séries de la Nuova 500 (1957-1975) — utile notamment pour repérer la rarissime F « otto bulloni » (charnières à huit vis, mars 1965-janvier 1966).

Voir aussi

• Les teintes d'origine et leurs codes — un outil de datation · Chronologie complète des séries et sous-séries de la Nuova 500 (1957-1975) · L'évolution du bicylindre — de 479 à 594 cm³ (1957-1975) · Conseils d'achat — bien identifier avant d'acheter des pièces ou une voiture · Restaurer une 500 en respectant son histoire — la méthode du Museo della 500