Chronologie complète des séries et sous-séries de la Nuova 500 (1957-1975)

Fiat désignait en interne chaque évolution de caisse, d'intérieur ou de mécanique par un numéro de « série » romain, rarement communiqué au public. Cette chronologie détaillée — reconstituée par Wikipédia italien à partir des fiches d'usine — permet de dater précisément un exemplaire à partir de ses caractéristiques. Elle complète les fiches consacrées à chaque grand modèle commercial (N, Sport, D, F, L, R, Giardiniera).

Berline de base et Trasformabile/Tetto apribile (1957-1960)

500 Sport (1958-1960)

500 D (1960-1965)

500 F (1965-1972)

⚠️ La charnière de porte à 8 vis (« otto bulloni »), caractéristique des premières F de mars 1965 à environ janvier 1966 (numéros de série un peu supérieurs au million), est aujourd'hui particulièrement recherchée en collection du fait de sa production limitée à une dizaine de mois avant le retour à la charnière standard à 4 vis.

500 L (1968-1972) et 500 R (1972-1975)

Production par pays et totaux

Fiat chiffre la production totale de la berline et de la Giardiniera, toutes implantations confondues, à un peu plus de 4 250 000 exemplaires sur 1957-1975 :

• 3 893 294 exemplaires sous marque FIAT (Italie) ;
• 57 871 exemplaires par la licenciée autrichienne Steyr-Daimler-Puch — voir La Steyr-Puch 500 — la licenciée autrichienne à moteur boxer ;
• environ 6 190 exemplaires par Fiat Neckar (ex-NSU-Fiat), filiale allemande, 1959-1963 (chiffre non officiel) — voir La Weinsberg 500 — la version allemande, de Fiat-NSU à Fiat-Neckar ;
• environ 5 000 exemplaires assemblés en Nouvelle-Zélande, 1959-1969 (chiffre non officiel) — voir La « Bambina » néo-zélandaise et la 500 en Antarctique ;
• 327 000 Giardiniera, uniquement en Italie, sous badges FIAT puis Autobianchi.

⚠️ Un chiffre à ne pas confondre : l'infobox de Wikipédia italien indique « 5 231 518 exemplaires produits », mais ce nombre correspond en réalité au numéro de série du tout dernier châssis sorti d'usine le 1ᵉʳ août 1975 (une 500 R turquoise « farfalla », immatriculée à Palerme), et non à un total de production réel — la numérotation de série n'étant ni continue ni exclusive à la 500 sur toute son histoire. Le total réel documenté est le chiffre d'environ 4,25 millions détaillé ci-dessus. Voir sources/verification-croisee.md.

Sites d'assemblage

La production se déroule d'abord à Turin (Mirafiori), puis, à partir de 1971, également à Desio (usine Autobianchi, pour la Giardiniera) et à Termini Imerese, en Sicile — usine qui finit par concentrer la totalité de la production jusqu'à l'arrêt du 1ᵉʳ août 1975.

Voir aussi

• La 500 « N » — Economica et Normale (1957-1959) · La 500 Sport (1958) — la première 500 vive · La 500 D (1960-1965) — l'unification de la gamme · La 500 F (1965-1972) — la révolution des portières et la version la plus produite · La 500 L (1968-1972) — le luxe s'invite dans la puce · La 500 R (1972-1975) — Rinnovata, le dernier chant du cygne · Tableau comparatif des caractéristiques techniques, toutes séries (1957-1975)