Accessoires Abarth et petites séries de carrossiers — Scioneri et Giannini

La Linea Accessori Abarth : du style, pas de mécanique

Après le rachat de la marque Abarth par Fiat en 1971, le groupe commercialise pour la Cinquecento une ligne d'accessoires estampillés Abarth — kit de carrosserie aux lignes arrondies (boucliers avant et arrière, bas de caisse, becquet avec ou sans troisième feu stop), jantes 13 pouces Speedline à cinq branches, volant et moyeu Momo, pédalier alu, pommeau de levier de vitesses en cuir bicolore rouge et noir, cache-moyeux, sortie d'échappement chromée, housses de sièges — complétée par une ligne de vêtements (gants, t-shirts, coupe-vent) et d'accessoires (montre, porte-clés). Les trois sources encyclopédiques croisées pour cette fiche insistent unanimement sur un point : contrairement aux véritables Abarth historiques, aucune évolution moteur n'est proposée en usine. Ces éléments s'achètent séparément chez le concessionnaire, ce qui explique pourquoi de nombreux exemplaires aujourd'hui en circulation n'en portent qu'une partie — un point de vigilance pour l'identification à l'achat (voir Identification à l'achat — codes moteur et pièges d'authenticité).

Une divergence à signaler avec une source polonaise

Une source de presse polonaise consultée pour ce dossier (voir La Cinquecento en Pologne : « cienias », meilleure vente de 1997, et un jeune stagiaire nommé John Elkann) évoque une « version Abarth » de la Cinquecento comme s'il s'agissait d'un modèle commercial distinct, capable de 150 km/h et vendu environ 7 000 livres sterling sur le marché britannique en 1997 — une présentation en tension avec le statut de simple ligne d'accessoires cosmétiques décrit par les trois sources encyclopédiques citées plus haut. Il est probable que cette source décrive en réalité une Sporting équipée du kit Abarth complet plutôt qu'un modèle mécaniquement distinct, mais cette hypothèse n'a pas pu être confirmée lors de cette session et la divergence est consignée telle quelle.

Scioneri : une petite série piémontaise sur base 903 cm³

En 1993, le carrossier Scioneri, basé dans le Piémont, personnalise en série très limitée (nombre d'exemplaires incertain selon Wikipédia italien) des Cinquecento 903 cm³ : double bande de couleur fine courant sur tout le périmètre de la caisse, écusson Scioneri sur le hayon et l'aile conducteur, jantes alliage polies inédites, sellerie en Alcantara bleu ciel avec appuie-têtes pleins, volant Nardi à trois branches gainé de cuir. Cette version est aujourd'hui considérée comme extrêmement rare.

Giannini : une finition « bois et cuir » sur base 903 cm³

La même année 1993, le préparateur historique Giannini propose sa propre personnalisation limitée de la Cinquecento 903 cm³ : pare-chocs teintés carrosserie, jantes alliage à trois branches spécifiques, sellerie marron assortie à une moquette de même teinte et brodée du monogramme « G » du préparateur, plage centrale de la planche de bord habillée d'un placage bois (probablement imité selon Wikipédia italien), volant à quatre branches également en bois.

Voir aussi

• La Cinquecento Sporting (1994) — la version phare, entre phase 1 et phase 2
• Le Trofeo Cinquecento — une coupe monotype accessible, jusqu'aux Coupes des Dames de Monte-Carlo
• Identification à l'achat — codes moteur et pièges d'authenticité
• Statut de collection : la Sporting reconnue comme youngtimer, les versions rares en tête