Le 2.5 turbodiesel : l'autre versant, plus classique, de l'offre gazole de la Croma

Aux côtés du 1,9 litre TDid à injection directe, technologiquement précurseur (voir La Croma TDid (1988) : première berline au monde à injection directe diesel), la Fiat Croma propose sur une bonne partie de sa carrière une offre diesel plus conventionnelle, fondée sur un moteur de 2,5 litres à injection indirecte.

Une déclinaison en plusieurs niveaux de puissance

Ce bloc de 2,5 litres est proposé en version atmosphérique, développant 75 chevaux, destinée aux usages les plus économiques et aux profils d'acheteurs privilégiant la sobriété à la performance. Des versions turbocompressées viennent compléter l'offre, avec des puissances comprises entre 100 et 115-120 chevaux selon les millésimes considérés, apportant un supplément d'agrément routier sur autoroute tout en conservant l'endurance et la robustesse propres aux gros diesels atmosphériques de l'époque.

Une gamme diesel complète et cohérente

L'existence simultanée de ces deux familles de diesel — le 1,9 TDid technologiquement avancé et le 2,5 turbodiesel plus classique — permet à la Croma de couvrir un large éventail de profils d'acheteurs professionnels et de gros rouleurs, un segment de clientèle particulièrement sensible au coût d'usage kilométrique et pour lequel le diesel représente, au cours des années 1980 et 1990, un argument commercial de poids en Europe.

Voir aussi

• La Croma TDid (1988) : première berline au monde à injection directe diesel
• La gamme essence de lancement (1985) : du 1.6 d'entrée de gamme au 2.0 injection
• Boîtes de vitesses et transmission : une architecture traction avant classique