Boîtes de vitesses et transmission : une architecture traction avant classique

Conformément à l'architecture générale définie par le projet Tipo Quattro (voir Le principe technique du Tipo Quattro : une seule plateforme, quatre marques), la Fiat Croma adopte un moteur monté transversalement entraînant les roues avant — une configuration alors encore relativement nouvelle pour ce segment de grandes routières, traditionnellement plus attaché à la propulsion ou au moteur longitudinal chez les constructeurs allemands concurrents.

Une première pour Fiat sur ce segment

Selon Wikipédia anglais, la Croma est la première grande voiture produite par Fiat à combiner moteur transversal et traction avant, rompant avec l'architecture des générations précédentes de grandes Fiat (dont l'Argenta, qu'elle remplace directement dans la gamme). Ce choix technique, cohérent avec l'ensemble de la production Fiat de l'époque, facilite également le partage de composants de transmission avec d'autres modèles du groupe.

Des boîtes manuelles et une option automatique

La gamme de la Croma comprend des boîtes de vitesses manuelles à cinq rapports sur l'ensemble des motorisations, complétées sur certaines versions par une transmission automatique, destinée en particulier aux marchés où cette option est particulièrement recherchée par la clientèle des grandes routières, ainsi qu'aux versions les plus cossues de la gamme essence.

Voir aussi

• Le principe technique du Tipo Quattro : une seule plateforme, quatre marques
• La gamme essence de lancement (1985) : du 1.6 d'entrée de gamme au 2.0 injection
• Le 2.5 turbodiesel : l'autre versant, plus classique, de l'offre gazole de la Croma