La Croma Turbo i.e. : le haut de gamme sportif à 155 chevaux

Au sommet de la gamme essence de la première Fiat Croma se trouve la version Turbo i.e. (injection électronique), motorisée par un quatre cylindres de 2,0 litres suralimenté par turbocompresseur, développant 155 chevaux — la puissance la plus élevée jamais proposée par une motorisation quatre cylindres sur ce modèle, avant l'arrivée ultérieure du V6.

Une version destinée à contrer l'image « utilitaire » de la Croma

Cette déclinaison turbocompressée répond à un objectif clair : démontrer que la Croma, en dépit de son positionnement commercial de grande routière accessible et pratique, peut aussi rivaliser en performances avec des rivales plus prestigieuses, y compris ses propres cousines du Tipo Quattro. Elle bénéficie d'une présentation intérieure et extérieure plus soignée que les versions d'accès à la gamme, sans pour autant renier la silhouette générale du modèle (voir Le dessin de la Croma 1985 : une silhouette « deux volumes et demi » assumée).

Une image de rareté aujourd'hui

Selon Caradisiac, la Croma Turbo i.e. jouit aujourd'hui, sur le marché de la collection, d'une image de rareté qualifiée de « licorne italienne », les exemplaires ayant survécu en bon état étant peu nombreux — un contraste avec son image d'origine de version relativement confidentielle au sein d'une gamme déjà elle-même marquée par une carrière commerciale discrète (voir La Croma, version « populaire et familiale » du quatuor Tipo Quattro).

Voir aussi

• La gamme essence de lancement (1985) : du 1.6 d'entrée de gamme au 2.0 injection
• Le V6 2.5 litres de la Croma : un moteur Alfa Romeo « Busso » sous le capot d'une Fiat
• Une réception critique en demi-teinte : rigidité de caisse et fiabilité questionnées