La genèse du Doblò (2000) : succéder à la fois au Fiorino et au Marengo

Le Fiat Doblò est dévoilé au Salon de l'automobile de Paris en octobre 2000, avant une commercialisation qui débute aux Pays-Bas puis se généralise en Europe à partir de janvier 2001. Selon Wikipédia anglais, le véhicule est conçu pour remplacer simultanément deux modèles utilitaires légers du catalogue Fiat : le Fiat Fiorino (la fourgonnette compacte lancée en 1977, dont la version européenne cesse sa production en 2000) et le Fiat Marengo, une déclinaison break utilitaire de la Fiat Tipo puis de la Fiat Tempra vendue depuis la fin des années 1980. Cette double filiation illustre l'ambition du projet dès l'origine : ne pas se contenter de moderniser le petit fourgon Fiorino, mais créer un véhicule capable de couvrir un spectre plus large d'usages.

Un concept nouveau : la silhouette monospace appliquée à l'utilitaire compact

Le Doblò inaugure en effet, au sein de la gamme Fiat, un concept encore peu répandu sur ce segment de taille : une carrosserie à hayon et à toit surélevé, directement inspirée de la silhouette des monospaces familiaux, mais appliquée à un véhicule de dimensions compactes et à vocation initialement utilitaire. Cette silhouette permet de maximiser le volume intérieur utile sans allonger excessivement le véhicule, une caractéristique qui deviendra la signature du segment tout entier (voir aussi, pour le segment concurrent créé quelques années plus tôt en France, La genèse conjointe du segment ludospace — Berlingo, Partner et Kangoo (1994-1997)).

Une double vocation assumée dès l'origine

Contrairement à une approche qui aurait consisté à décliner a posteriori une version familiale d'un utilitaire pur, le Doblò est pensé dès son lancement pour deux usages distincts et complémentaires : une version fourgon (Doblò Cargo) destinée aux professionnels, artisans et flottes d'entreprise, et une version à vitres et sièges arrière destinée aux familles, cette dernière recevant assez rapidement l'appellation commerciale « Panorama » (voir Le Doblò Family/Panorama (depuis 2004) : la déclinaison passagers en 7 places). Cette double vocation pro/familial, loin d'être un correctif ultérieur, structure l'ensemble de la carrière du modèle sur ses trois générations.

Voir aussi

• Un design fonctionnel signé Giugiaro sur la plateforme Palio/Strada
• L'étymologie du nom Doblò : une ancienne monnaie espagnole
• Génération I (2000-2010) : le lancement du concept, code usine 223
• Le Doblò Family/Panorama (depuis 2004) : la déclinaison passagers en 7 places