L'architecture intérieure 3+3 de la Multipla moderne — la vraie réussite du projet 186

Rompre avec la disposition classique du monospace

Là où l'écrasante majorité des monospaces des années 1990 – Renault Espace et Scénic compris – répartissent leurs places sur trois rangées avec généralement deux sièges de front à l'avant, la Multipla innove en proposant six sièges individuels rigoureusement identiques, répartis sur deux rangées de trois : trois personnes de front à l'avant, trois personnes de front à l'arrière. Cette configuration, présentée par Stellantis Heritage elle-même comme la première formule « 3+3 » de son segment, résulte directement du choix architectural détaillé dans Genèse du projet 186 — pourquoi Giolito a élargi la Multipla plutôt que de l'allonger : élargir la plateforme plutôt que de l'allonger a permis de dégager la largeur nécessaire à trois places de front sans sacrifier le volume de coffre.

Un volume de chargement qui reste compétitif malgré le gabarit compact

Malgré une longueur hors tout inférieure à 4 m (3,99 m pour la première série), la Multipla propose un coffre de 430 litres, extensible à 1 300 litres selon Wikipédia italien (jusqu'à 1 900 litres selon certaines mesures citées par Wikipédia anglais avec les trois sièges arrière totalement déposés du véhicule plutôt que simplement rabattus) — des chiffres très supérieurs à ceux de la plupart de ses rivaux directs de segment C.

Une conception pensée depuis l'intérieur

Les témoignages directs du designer Roberto Giolito (voir Genèse du projet 186 — pourquoi Giolito a élargi la Multipla plutôt que de l'allonger) insistent sur le fait que chaque occupant, y compris sur les quatre places extérieures, devait pouvoir poser le coude sur le rebord de la portière près de la vitre latérale — exigence directement inspirée, selon ses propres mots, de la philosophie de conception du Land Rover Defender. Le site Jalopnik souligne dans son article de réhabilitation de 2019 que cette générosité d'espace et de vitrage, souvent moquée pour son incidence sur l'esthétique extérieure (voir Anatomie du « scalino » — analyse stylistique d'un parti pris à deux étages), procure à l'inverse une sensation de luminosité et d'ouverture rare dans un véhicule de ce gabarit.

Une modularité poussée

Les sièges arrière peuvent être individuellement rabattus, retournés ou entièrement déposés du véhicule, ouvrant des configurations multiples : plancher de chargement plat et long, table centrale improvisée à l'arrière en rabattant certains dossiers, ou volume utilitaire maximal tous sièges arrière retirés. C'est cette polyvalence, plus que l'apparence extérieure, que la plupart des essais de presse d'époque retiennent comme point fort majeur et incontesté du modèle (voir Essais de presse et récompenses — quand la critique automobile plébiscitait la Multipla).

Voir aussi

• Genèse du projet 186 — pourquoi Giolito a élargi la Multipla plutôt que de l'allonger
• Anatomie du « scalino » — analyse stylistique d'un parti pris à deux étages
• Vivre avec une Multipla — maniabilité urbaine et usage familial au quotidien
• Essais de presse et récompenses — quand la critique automobile plébiscitait la Multipla