Suspensions et freinage de la 600 Multipla — les différences avec la berline

Un train avant spécifique à la Multipla

Comme détaillé dans L'architecture cab-over de la 600 Multipla — six places sur trois rangées en 3,53 m, la répartition des masses de la Multipla diffère sensiblement de celle de la berline 600 du fait de son poste de conduite avancé et de sa charge utile accrue (jusqu'à six occupants). Fiat adapte en conséquence le train avant : suspension à roues indépendantes par triangle transversal oscillant, ressort hélicoïdal et amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet — un schéma différent du ressort à lame transversale de la 600 berline. À l'arrière, le schéma reste proche de celui de la berline : roues indépendantes, bras triangulés transversaux et inclinés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet.

Direction et freinage

La direction est à vis et galet, pour un diamètre de braquage de 8,70 m — large pour un véhicule aussi court, du fait de la position très avancée du poste de conduite au-dessus du train avant. Le freinage est assuré par quatre tambours à commande hydraulique, sans assistance, conformément aux standards de la catégorie à la fin des années 1950 et dans les années 1960. Les pneumatiques sont de dimension 5.20-12.

Voir aussi

• L'architecture cab-over de la 600 Multipla — six places sur trois rangées en 3,53 m
• Le moteur de la 600 Multipla — 633 puis 767 cm³, hérité tel quel de la berline
• La 600 Multipla en chiffres — un gabarit à peine plus grand qu'une Mini pour six places