Le Projet 310 brésilien : une Grande Punto low-cost sur base Palio, jusqu'à la Fiat Argo

Une plate-forme différente sous une carrosserie similaire

Lancée au Brésil en août 2007 (codename interne Project 310), la Punto sud-américaine reprend le style extérieur de la Grande Punto italienne, dessiné par Giugiaro, mais repose techniquement sur un pianale entièrement différent : celui de la Fiat Palio, une compacte low-cost déjà en production locale, avec une géométrie de suspensions revue pour s'adapter à l'état des routes brésiliennes (garde au sol augmentée, suspensions légèrement raffermies). Cette même base sert également aux Fiat Idea et Linea produites au Brésil. Le véhicule est assemblé à l'usine de Betim, dans le Minas Gerais, à raison de 4 000 exemplaires par mois environ au démarrage, et exporté dans toute l'Amérique latine.

Des différences visibles à l'œil nu par rapport à la version italienne

Plusieurs détails distinguent la version brésilienne de la version italienne : rétroviseurs extérieurs plus petits, logements de phares à l'intérieur noirci, absence de répétiteurs de clignotant sur les ailes, une caisse légèrement plus haute et des lignes plus arrondies. Les niveaux de sécurité de série diffèrent également : sur les finitions d'entrée de gamme brésiliennes, airbags et ABS restent optionnels, et même la finition la plus haute ne propose que deux airbags de série — un contraste avec la version européenne, documenté sans complaisance par Wikipédia anglais.

Une carrière prolongée jusqu'en 2017, puis la succession par l'Argo

La version brésilienne est restylée en 2014 sous le nom Punto Evo — une appellation distincte de l'Evo européenne, lancée cinq ans plus tôt et sur une base esthétique différente, ce qui peut prêter à confusion entre les deux « Evo » si l'on ne précise pas le marché concerné. La production s'arrête au Brésil en juin 2017, la Punto étant remplacée, comme la Fiat Palio, par la nouvelle Fiat Argo.

Voir aussi

• Grande Punto (2005) — Type 199, le retour de Giugiaro et le symbole de la renaissance de Fiat
• Pourquoi la Punto n'a jamais été remplacée : le projet avorté façon 500 et l'attente jusqu'à la Grande Panda
• L'Inde : la coentreprise Tata-Fiat, l'Avventura baroudeuse et le retrait complet de la marque Fiat en 2018