Sécurité : de la première place à cinq étoiles (2005) au zéro étoile inédit d'Euro NCAP (2017)

La Punto II, pionnière des 4 étoiles

Selon Wikipédia italien, la Punto II (1999) est la toute première citadine polyvalente au monde à obtenir 4 étoiles Euro NCAP, un net progrès par rapport à la génération précédente et une référence pour sa catégorie à l'époque.

La Grande Punto, 5 étoiles en 2005

Lancée en 2005, la Grande Punto obtient à son tour la note maximale de 5 étoiles Euro NCAP pour la protection des occupants adultes et 3 étoiles pour la protection des enfants, sous les critères de notation en vigueur cette année-là — une référence de sécurité pour sa catégorie au milieu des années 2000, confirmée par Wikipédia français.

Décembre 2017 : un zéro étoile inédit dans l'histoire d'Euro NCAP

Douze ans plus tard, alors que la carrosserie et l'architecture de sécurité de la voiture n'ont pas été fondamentalement renouvelées depuis 2005, Euro NCAP réévalue le modèle (alors simplement badgé « Punto », millésime 2012) dans le cadre de son programme de réévaluation régulière des véhicules, destiné selon Auto Express à repérer les modèles « dépassés en matière de sécurité ». Le verdict, publié le 13 décembre 2017, est sans précédent : 0 étoile sur 5, du jamais-vu depuis la création de l'organisme. Le détail officiel des quatre scores, confirmé par la page d'évaluation d'Euro NCAP elle-même, est le suivant :

À titre de comparaison, la Volkswagen Polo contemporaine, notée 5 étoiles la même année, obtient 96 %, 85 % et 76 % sur les trois premiers critères.

Les causes : une architecture d'aide à la conduite absente, pas un défaut structurel

Selon Euro NCAP elle-même (citée par Auto Express), ce zéro étoile résulte de la combinaison de résultats de choc médiocres et surtout de l'absence totale de technologies d'aide à la conduite alors devenues courantes (freinage d'urgence autonome notamment), plutôt que d'une défaillance structurelle de la carrosserie : le rappel d'absence de ceinture n'est par exemple proposé que pour le conducteur, et aucun airbag latéral n'est monté de série. La voiture n'est donc pas présentée comme dangereuse en elle-même, mais comme structurellement dépassée par l'évolution des critères de notation et des standards technologiques en douze ans de commercialisation sans refonte majeure.

La réaction de Fiat

Interrogée par Auto Express, une porte-parole de Fiat/FCA rappelle qu'au moment de son lancement, la Punto (alors Grande Punto) avait été la première voiture cinq étoiles Euro NCAP de sa catégorie, et met en avant les scores cinq étoiles obtenus depuis par d'autres modèles du groupe (Alfa Romeo Giulia et Stelvio, Jeep Compass) sans contester directement le résultat de 2017.

Voir aussi

• Punto II (1999) — le cadeau du centenaire Fiat et un dessin entièrement maison, pas de collaboration Giugiaro confirmée
• Grande Punto (2005) — Type 199, le retour de Giugiaro et le symbole de la renaissance de Fiat
• Punto 2012 : dernier restylage et longévité inhabituelle jusqu'en 2018
• Réception critique : de l'unanimité de 1993 au verdict sévère de Top Gear en 2014