Punto 2012 : dernier restylage et longévité inhabituelle jusqu'en 2018

Un restylage mineur qui referme le triptyque Grande Punto/Evo

Dévoilée le 30 août 2011 et lancée au Salon de Francfort en septembre de la même année, la gamme « Punto MY 2012 » remplace à la fois la Grande Punto et la Punto Evo, réunifiant la gamme sous le seul nom Punto. Les retouches extérieures restent limitées (pare-chocs entièrement peints, disparition du jonc chromé du capot), l'évolution la plus notable touchant l'habitacle (nouveaux tissus, nouvelles teintes de carrosserie) et l'arrivée d'une nouvelle gamme de motorisations plus sobres, dont le petit bicylindre TwinAir (voir Grande Punto, Evo et Punto 2012 : T-Jet, MultiAir et le bicylindre TwinAir).

Une carrière prolongée jusqu'en 2018, sans successeur direct

C'est cette dernière mouture qui bat en brèche les habitudes du marché européen : commercialisée sans changement de fond pendant près de sept ans, la Punto reste au catalogue jusqu'à l'arrêt de sa production à l'usine de Melfi, le 7 août 2018, sans qu'aucun successeur direct ne soit annoncé pour la remplacer sur son segment en Europe. La production se poursuit encore trois mois en Inde, jusqu'en novembre 2018 (voir L'Inde : la coentreprise Tata-Fiat, l'Avventura baroudeuse et le retrait complet de la marque Fiat en 2018 et Pourquoi la Punto n'a jamais été remplacée : le projet avorté façon 500 et l'attente jusqu'à la Grande Panda pour le contexte complet de cette absence de relève). La production du modèle 3 portes s'arrête dès 2015 en Europe, seule la version 5 portes restant au catalogue par la suite ; un « Techno Pack » (écran tactile 5 pouces, régulateur de vitesse) est ajouté en juin 2016 pour tenter de maintenir l'attractivité commerciale du modèle.

Une presse de plus en plus sévère sur un modèle vieillissant

En octobre 2014, le magazine britannique Top Gear classe la version d'entrée de gamme Punto Pop 1.2 8v 69 ch parmi les pires voitures alors disponibles à l'achat neuf, pointant des émissions de CO2 élevées (126 g/km) et des performances jugées très en retrait pour son prix. Ce jugement sévère de la presse spécialisée fait écho, quelques années plus tard, au verdict nettement plus grave rendu par l'organisme de sécurité Euro NCAP (voir Sécurité : de la première place à cinq étoiles (2005) au zéro étoile inédit d'Euro NCAP (2017)), les deux épisodes illustrant le même constat : un modèle resté commercialement en l'état bien au-delà de la durée de vie habituelle d'une génération de citadine.

Voir aussi

• Punto Evo (2009) — une évolution qui complète la Grande Punto sans la remplacer
• Pourquoi la Punto n'a jamais été remplacée : le projet avorté façon 500 et l'attente jusqu'à la Grande Panda
• Sécurité : de la première place à cinq étoiles (2005) au zéro étoile inédit d'Euro NCAP (2017)
• Best-seller en Italie de 2000 à 2011 : douze années de leadership avant la relève par la Panda