Fiat Tipo 1988-1995 (Type 160) et Fiat Tipo 2015- (Type 356) : un nom repris, aucune filiation technique

Ce dossier est exclusivement consacré à la Fiat Tipo moderne, commercialisée depuis l'automne 2015 (nom de projet interne « Type 356 »). Au moment de la rédaction de ces fiches, aucun dossier n'existe encore dans ce corpus pour la Fiat Tipo historique de 1988-1995 (nom de projet interne « Type 160 ») — ce point est donc seulement mentionné ici en contexte, sans être développé, à la manière de la distinction déjà opérée dans ce corpus entre la Fiat 500 historique (dossier fiat-500/) et la Fiat 500 moderne (dossier fiat-500-moderne/, voir son README pour la méthode).

Un nom repris sciemment, vingt ans après l'arrêt de la première Tipo

Comme le documente la fiche Tipo, Egea, Dodge Neon : un seul véhicule, trois identités commerciales selon le marché, c'est le dirigeant Alfredo Altavilla qui annonce en octobre 2015 la reprise du nom « Tipo » pour le marché européen, précisément parce que le modèle des années 1980 restait associé dans l'esprit du public à un habitacle spacieux et à un faible coût d'usage — des qualités que le projet Ægea cherche justement à retrouver. Il s'agit donc d'une décision marketing de réemploi d'un capital de marque, et non de la commercialisation d'une nouvelle génération du même véhicule.

Deux véhicules qui ne partagent ni plateforme, ni designer, ni carrosserie

La Tipo 1988-1995 est dessinée par Ercole Spada à l'Institut I.DE.A, construite sur la toute nouvelle plateforme maison « Tipo Due » (ensuite reprise par la Fiat Tempra, le Coupé Fiat, l'Alfa Romeo 145/146 et la Lancia Delta), et vendue uniquement en carrosserie à hayon 3 ou 5 portes — jamais en berline à coffre séparé. Elle est assemblée en Italie (Cassino/Piedimonte San Germano, avec un passage bref par Pomigliano d'Arco), au Brésil (Betim, 1995-1997) et, déjà, en Turquie (Bursa, chez Tofaş, de 1995 à 2000 — voir Tofaş et Bursa : un partenariat industriel turco-italien vieux de plus d'un demi-siècle). Elle remporte le titre de Voiture européenne de l'année 1989.

La Tipo moderne, elle, est dessinée par le Centro Stile Fiat sous la direction de Roberto Giolito et Alberto Dilillo (voir Un dessin pensé « berline d'abord » : Roberto Giolito, Alberto Dilillo et le Centro Stile Fiat), construite sur la plateforme « Small Wide » partagée avec la Fiat 500L, la Fiat 500X et le Jeep Renegade (voir La plateforme Small Wide : châssis, suspensions et cousinage avec 500L, 500X et Jeep Renegade), et proposée d'emblée en berline tricorps, seule carrosserie absente de la gamme historique.

Un seul point de continuité réel : Bursa

Le seul fil industriel qui relie effectivement les deux véhicules est le site de production : l'usine turque de Bursa a assemblé la Tipo historique de 1995 à 2000, puis la Tipo moderne à partir de 2015 — sans que cette continuité géographique ne traduise la moindre continuité technique entre les deux modèles.

Voir aussi

• Tipo, Egea, Dodge Neon : un seul véhicule, trois identités commerciales selon le marché
• Tofaş et Bursa : un partenariat industriel turco-italien vieux de plus d'un demi-siècle
• La plateforme Small Wide : châssis, suspensions et cousinage avec 500L, 500X et Jeep Renegade
• Un dessin pensé « berline d'abord » : Roberto Giolito, Alberto Dilillo et le Centro Stile Fiat