1980-1986 : retour du six-cylindres, montée en puissance et arrivée de l'injection

Le retour du moteur d'entrée de gamme économique

La troisième génération réintroduit un six-cylindres de série, le 300 ci (4,9 l), disponible uniquement avec boîte manuelle — un choix cohérent avec la recherche d'économies de carburant qui a motivé le développement de cette génération dès 1977 (voir Troisième génération (1980-1986) : allègement, Twin Traction Beam et assemblage australien). Côté V8, le 400 disparaît définitivement : le 351M assure la transition avant d'être lui-même remplacé en 1982 par le 351 Windsor, une famille de moteurs distincte de l'ancien bloc Cleveland. Le V8 302, disparu depuis 1977, fait son retour comme motorisation d'entrée de gamme V8.

Une version « haute performance » inédite sur un Bronco

En 1984, le 351 Windsor reçoit une déclinaison High Output (HO) développant 210 ch — la puissance la plus élevée jamais proposée sur un Bronco jusque-là, tous types de motorisation confondus depuis 1966.

1985 : l'injection électronique remplace le carburateur

Évolution technique majeure de fin de génération, le V8 302 abandonne en 1985 son alimentation par carburateur au profit d'une injection électronique multipoint, sa puissance grimpant à 190 ch. Le dernier V8 351M encore au catalogue (156 ch) disparaît en 1986, clôturant définitivement la carrière de la famille de moteurs « 335 »/Cleveland au sein de la gamme Bronco.

Voir aussi

• Troisième génération (1980-1986) : allègement, Twin Traction Beam et assemblage australien
• 351M et 400 : les deux V8 exclusifs de la génération agrandie
• 1987-1996 : généralisation de l'injection et fin du six-cylindres