351M et 400 : les deux V8 exclusifs de la génération agrandie

Une refonte complète de l'offre moteur

Le passage à la base F-100 en 1978 (voir Deuxième génération (1978-1979) : le grand saut de taille, projet « Shorthorn ») s'accompagne d'une remise à plat totale de la gamme de motorisations : contrairement à la première génération, plus aucun six-cylindres n'est proposé, et le choix se limite à deux V8 de la famille dite « 335 » (également connue sous le nom Cleveland).

Deux moteurs à la puissance quasi identique, au couple différent

Le tableau ci-dessus illustre une particularité peu intuitive de cette génération : les deux V8 délivrent une puissance quasiment équivalente (à un ou deux chevaux près selon le millésime), mais le 400, plus gros de cylindrée, dispose d'un couple sensiblement supérieur — un argument commercial pour la traction de charges ou le remorquage plutôt que pour l'agrément de conduite pur. Le gros bloc 460, alors le plus puissant du catalogue Ford, reste réservé aux camionnettes à propulsion (4x2) et n'équipera jamais le Bronco, faute de compatibilité annoncée avec la transmission intégrale du modèle à cette époque.

L'arrivée des normes antipollution

Pour le millésime 1979, Ford ajoute des équipements de dépollution sur l'ensemble de ses moteurs de véhicules utilitaires légers, dont un pot catalytique équipant désormais les deux V8 du Bronco.

Voir aussi

• Deuxième génération (1978-1979) : le grand saut de taille, projet « Shorthorn »
• Motorisations de la première génération : du six-cylindres Falcon au V8 302
• 1980-1986 : retour du six-cylindres, montée en puissance et arrivée de l'injection