Motorisations de la première génération : du six-cylindres Falcon au V8 302

Un six-cylindres renforcé pour l'usage tout-terrain

Au lancement, en août 1965, le seul moteur disponible est un six-cylindres en ligne de 170 ci (2,8 l), directement dérivé de celui de la Ford Falcon mais modifié pour l'usage tout-terrain : poussoirs de soupapes pleins, carter d'huile agrandi à 6 US quarts, pompe à essence renforcée, filtre à air à bain d'huile, et surtout un carburateur doté d'une cuve à niveau compensé contre les inclinaisons prononcées — un détail directement lié à la vocation hors-piste du véhicule. Il développe 105 ch.

L'arrivée du V8 en cours de première année

Dès mars 1966, un V8 289 ci (4,7 l) de 200 ch complète l'offre en option. Pour le millésime 1969, ce V8 est agrandi à 302 ci (4,9 l), une cylindrée qu'il conservera jusqu'à la fin de la génération en 1977. En 1973, le six-cylindres évolue également : le 170 ci cède la place à une version agrandie à 200 ci, qui devient le moteur de série jusqu'en 1977.

Une offre volontairement simplifiée

Pour contenir les coûts de production, le Bronco n'est proposé au lancement qu'avec une boîte manuelle à trois rapports, à commande au volant, associée à un levier de boîte de transfert au plancher — configuration qui deviendra elle-même un sujet de modification populaire chez les propriétaires souhaitant un levier de boîte de vitesses également au plancher. Ce n'est qu'en 1973, en réponse à la demande de la clientèle, qu'une boîte automatique à trois rapports rejoint le catalogue en option.

Voir aussi

• Première génération (1966-1977) : vue d'ensemble et trajectoire commerciale
• Châssis et suspension de la première génération : Dana 30/44 sur bras radiaux, pas de Twin I-Beam
• 351M et 400 : les deux V8 exclusifs de la génération agrandie