Les moteurs EcoBoost de la sixième génération : du 2,3 litres au Raptor

Trois blocs turbocompressés, aucun atmosphérique

Rupture totale avec les cinq générations précédentes : la sixième génération du Bronco ne propose plus aucun moteur atmosphérique. Le moteur de série est un quatre-cylindres 2,3 litres EcoBoost turbocompressé de 300 ch et 325 lb-pi de couple. En option figure un V6 2,7 litres EcoBoost à double turbocompresseur, plus puissant (330 ch, 415 lb-pi) mais réservé à la boîte automatique à dix rapports — il n'est pas proposé avec la boîte manuelle. Un troisième bloc, le V6 3,0 litres EcoBoost à double turbocompresseur, est réservé à la version Raptor (voir plus bas).

Le retour, très relatif, de la boîte manuelle

Le 2,3 litres peut être associé soit à la boîte automatique à dix rapports, soit à une boîte manuelle commercialisée comme « sept rapports ». Cette appellation est en réalité trompeuse d'un point de vue strictement mécanique : il s'agit d'une boîte manuelle à six rapports classique, à laquelle s'ajoute un rapport de franchissement extrêmement court et dédié (identifié par la lettre « C » sur le pommeau, pour « Crawler »), présenté commercialement comme un septième rapport. Le taux de prise de cette boîte manuelle a atteint environ 15 % des commandes initiales (voir La renaissance de 2021 : de l'usine Michigan Assembly au retour du cheval au galop).

Le Raptor et son « mode Baja »

Lancée pour le millésime 2022 en carrosserie quatre portes exclusivement, la version Bronco Raptor, développée par Ford Performance, reçoit une calibration spécifique du V6 3,0 litres EcoBoost qui porte la puissance à 418 ch et le couple à 440 lb-pi grâce à un « mode Baja » dédié aux sollicitations extrêmes du tout-terrain à haute vitesse, en clin d'œil direct à l'héritage historique du modèle dans les courses du désert mexicain (voir Big Oly : quand le vainqueur de l'Indy 500 s'invente une seconde carrière dans le désert). Le Raptor reçoit également un système de refroidissement renforcé, une capacité de remorquage portée à environ 2 041 kg, soit près de 454 kg (1 000 lb) de plus que le Bronco standard, et des freins repris du F-150 Raptor.

Voir aussi

• La renaissance de 2021 : de l'usine Michigan Assembly au retour du cheval au galop
• Sixième génération : suspension HOSS, pack Sasquatch et essieux Dana électroniques
• Bronco R : la sixième génération testée en secret au Baja 1000 2019