1987-1996 : généralisation de l'injection et fin du six-cylindres

Trois moteurs stables sur dix ans

Les quatrième et cinquième générations partagent la même base de trois moteurs — six-cylindres 4,9 l, V8 5,0 l (302) et V8 5,8 l « HO » (351 Windsor) — sans changement de cylindrée, l'essentiel de l'évolution technique portant sur l'alimentation et l'électronique plutôt que sur la mécanique pure. Le V8 5,0 l est déjà passé à l'injection électronique multipoint en 1985 (voir 1980-1986 : retour du six-cylindres, montée en puissance et arrivée de l'injection) ; le six-cylindres suit en 1987, puis le V8 5,8 l en 1988, achevant la généralisation de l'injection sur l'ensemble de la gamme.

La disparition du six-cylindres en 1994

Après 1993, le six-cylindres 4,9 l quitte définitivement le catalogue : à partir du millésime 1994 et jusqu'à la fin de la production en 1996, le Bronco n'est plus proposé qu'en motorisation V8, quelle que soit la finition. Ce resserrement de la gamme accompagne le repositionnement du modèle vers une clientèle recherchant davantage de performance et de polyvalence de remorquage que d'économie pure.

OBD-II, dernière étape avant l'arrêt de production

En 1996, dernière année de commercialisation, les deux V8 encore au catalogue (5,0 l et 5,8 l HO) deviennent conformes à la norme de diagnostic embarqué OBD-II, alignant le Bronco sur les nouvelles exigences réglementaires américaines en vigueur pour l'ensemble de l'industrie à cette date — une mise en conformité qui n'empêchera pas l'arrêt de la production quelques mois plus tard (voir 1996 : fin de la lignée classique et succession par l'Expedition).

Voir aussi

• 1980-1986 : retour du six-cylindres, montée en puissance et arrivée de l'injection
• Cinquième génération (1992-1996) : la sécurité met fin au toit amovible
• 1996 : fin de la lignée classique et succession par l'Expedition