Kent et Taunus/Cologne V4 — les moteurs d'entrée de gamme, un par pays

Deux familles d'entrée de gamme, aussi séparées que les V6

Fidèle à la logique de gamme dédoublée qui caractérise la Capri à son lancement (voir Une seule carrosserie, une infinité de Capri — la philosophie du choix tous budgets), les motorisations d'entrée et de milieu de gamme diffèrent totalement entre l'usine britannique et l'usine allemande : le Royaume-Uni reçoit un 4 cylindres en ligne classique, le Kent, tandis que l'Allemagne et le reste du continent reçoivent un V4, hérité de la famille Taunus/Cologne.

Le Kent britannique, un bloc increvable

Le moteur Kent propulse les versions 1300 et 1600 britanniques. Il s'agit d'un 4 cylindres en ligne à soupapes en tête classique, déjà largement éprouvé sur d'autres modèles Ford britanniques (dont la Cortina et, plus tard, l'Escort), réputé pour sa robustesse et la disponibilité quasi illimitée de pièces détachées et d'accessoires de préparation — un atout qui perdure aujourd'hui encore sur le marché de l'occasion et de la restauration (voir Sous le capot — fiabilité et points de vérification mécanique par famille de moteur). Sur la Capri 1300 de lancement, la puissance s'échelonne de 52 à 57 ch DIN selon le niveau de finition ; sur la 1600, de 64 à 72 ch DIN, les versions GT recevant une préparation plus poussée (culasse et carburation retravaillées, instrumentation complète) portant la puissance jusqu'à 88 ch DIN sur la 1600 GT.

Le Taunus/Cologne V4, une architecture continentale distincte

Côté allemand, la Capri reprend un V4 « Cologne », conçu à l'origine pour la Ford Taunus 12M (P4) de 1963 puis pour le fourgon Transit continental. Cette architecture en V, plus compacte en longueur qu'un 4 cylindres en ligne équivalent mais mécaniquement plus originale, équipe les Capri 1300, 1500 puis 1700 GT allemandes, avec des puissances allant de 50-55 ch DIN sur la plus modeste à 75 ch DIN sur la 1700 GT. Cette famille V4 ne doit pas être confondue avec le V4 Essex, une architecture différente utilisée côté britannique sur la Capri 2000 GT (voir Le V6 Essex 3 litres — le cœur britannique de la Capri haut de gamme pour la famille Essex, V4 comme V6, qui partage certaines cotes avec son cousin V6).

Une cohabitation qui prend fin au début des années 1970

Cette dualité ne survit pas telle quelle à la seconde moitié des années 1970 : les V4 Taunus/Cologne allemands 1500 et 1700 GT sont retirés dès le milieu de l'année 1972, remplacés par un nouveau 4 cylindres en ligne à arbre à cames en tête de 1 576 cm³ — le futur moteur Pinto — déjà utilisé côté britannique (voir Le moteur Pinto — l'arbre à cames en tête qui unifie peu à peu la gamme). Les deux familles de V4 (Essex comme Cologne) disparaissent ensuite définitivement du catalogue Ford au cours du milieu des années 1970, cédant la place à des architectures à quatre cylindres en ligne jugées plus simples à faire évoluer face aux normes de dépollution montantes.

Voir aussi

• Une seule carrosserie, une infinité de Capri — la philosophie du choix tous budgets
• Le moteur Pinto — l'arbre à cames en tête qui unifie peu à peu la gamme
• Le V6 Essex 3 litres — le cœur britannique de la Capri haut de gamme
• Sous le capot — fiabilité et points de vérification mécanique par famille de moteur