Le moteur Pinto — l'arbre à cames en tête qui unifie peu à peu la gamme

Un remplaçant commun aux deux anciens 4 cylindres

Le moteur que la communauté anglophone surnomme communément « Pinto » (du nom du modèle Ford américain qui l'a également utilisé) est un 4 cylindres en ligne à un arbre à cames en tête, bien plus moderne que le Kent britannique ou le V4 Taunus/Cologne allemand qu'il vient progressivement remplacer à partir de 1972. Sa première application sur la Capri, une cylindrée de 1 593 cm³, se substitue simultanément aux Kent 1600 britanniques et aux V4 1500/1700 GT allemands — une étape clé de la rationalisation progressive du catalogue moteurs entre les deux pays d'origine du modèle (voir Une seule carrosserie, une infinité de Capri — la philosophie du choix tous budgets).

Une gamme de cylindrées qui s'élargit avec les générations

Sur la Capri Mk I facelift, le Pinto 1600 développe 72 à 88 ch DIN selon la version (L, GT). Une version 2 000 cm³ rejoint ensuite la gamme, notamment sur le marché nord-américain dès 1971 où elle est créditée de 100 ch et peut, fait notable pour l'export américain, être associée à une boîte automatique — une configuration qui dope sensiblement les ventes locales du modèle (voir « The Sexy European » — la carrière nord-américaine de la Capri sous badge Mercury). Sur la Capri II puis la Capri III européennes, le Pinto 2000 cm³ complète la gamme sous le V6 Cologne 2300, avec une puissance de l'ordre de 99 à 101 ch DIN selon les millésimes et les marchés.

Un bloc réputé robuste, à une réserve près

Le Pinto jouit, aujourd'hui encore, d'une réputation de robustesse et de facilité d'entretien : les pièces détachées restent largement disponibles, le bloc se prête bien à la préparation, et les pannes structurelles majeures sont rares. Les guides d'achat contemporains signalent toutefois un point de vigilance récurrent, propre à cette architecture précise : l'usure de l'arbre à cames, à surveiller notamment sur des exemplaires ayant connu un entretien irrégulier de la lubrification — voir Sous le capot — fiabilité et points de vérification mécanique par famille de moteur pour le détail des points de contrôle recommandés à l'achat.

Voir aussi

• Kent et Taunus/Cologne V4 — les moteurs d'entrée de gamme, un par pays
• Une seule carrosserie, une infinité de Capri — la philosophie du choix tous budgets
• « The Sexy European » — la carrière nord-américaine de la Capri sous badge Mercury
• Sous le capot — fiabilité et points de vérification mécanique par famille de moteur