Des V6 Cologne aux V8 Modular : la lignée moteur de l'Explorer classique (1991-2010)

Un seul moteur pendant quatre ans

Durant toute la première génération (1991-1994), l'Explorer ne propose qu'une seule motorisation : le V6 Cologne 4,0 litres à soupapes latérales en tête (OHV), hérité pour une large part de la famille moteur déjà utilisée sur le Ranger et le Bronco II, développant de 155 à 160 ch selon les réglages et les années (voir Première génération (UN46, 1991-1994) : les années fondatrices).

1996-1997 : la diversification

La deuxième génération marque la première vraie diversification de la gamme moteur. En 1996, un V8 Windsor 4,9/5,0 litres rejoint le catalogue, positionné comme réponse directe au V8 déjà disponible chez Jeep sur le Grand Cherokee. L'année suivante, en 1997, un second V6 fait son apparition aux côtés du bloc OHV d'origine : un V6 SOHC 4,0 litres à arbre à cames en tête, plus moderne (voir Deuxième génération (UN105/UN150, 1995-2003) : le V8, le Mountaineer, et l'ombre de Firestone).

2002 : le passage au V8 Modular

Avec la troisième génération (U152, 2002-2005), le V8 Windsor cède la place à un V8 Modular 4,6 litres, crédité de 239 ch — une motorisation appartenant à la même grande famille de blocs Modular utilisée par ailleurs sur plusieurs autres modèles Ford de la période. Le V6 SOHC 4,0 litres est conservé en entrée de gamme, désormais crédité de 210 ch (voir Troisième génération (U152, 2002-2005) : la première refonte complète).

2006-2010 : l'apogée de puissance du V8, puis la sortie de scène

La quatrième génération (U251) reconduit cette même architecture V6/V8, mais voit la puissance du V8 Modular 4,6 litres progresser sensiblement au fil des années de commercialisation, de 292 à 315 ch selon les versions — son niveau de puissance le plus élevé sur l'Explorer. Cette génération constitue toutefois le dernier chapitre de l'ère V8 : à partir de la cinquième génération (2011), le passage à la structure monocoque s'accompagne d'un changement radical de philosophie moteur, avec l'arrivée des blocs turbocompressés EcoBoost et la disparition définitive du V8 du catalogue de l'Explorer (voir L'ère EcoBoost : downsizing turbo (2011), hybride (2020-2024) et son abandon (2025)).

Voir aussi

• Première génération (UN46, 1991-1994) : les années fondatrices
• Quatrième génération (U251, 2006-2010) : le dernier Explorer body-on-frame
• L'ère EcoBoost : downsizing turbo (2011), hybride (2020-2024) et son abandon (2025)