L'ère EcoBoost : downsizing turbo (2011), hybride (2020-2024) et son abandon (2025)

2011 : le grand virage du downsizing

Le passage à la structure monocoque en 2011 (voir 2011 : le passage du châssis séparé à la structure monocoque) s'accompagne d'un changement de philosophie moteur tout aussi radical : l'Explorer abandonne le V8 et adopte la stratégie EcoBoost (downsizing associé à la suralimentation turbocompressée) déjà déployée par Ford sur le reste de sa gamme. La cinquième génération propose ainsi, aux côtés d'un V6 Duratec 3,5 litres atmosphérique conservé en entrée/milieu de gamme, un quatre-cylindres EcoBoost 2,0 litres, puis 2,3 litres, ainsi qu'un V6 EcoBoost biturbo 3,5 litres pour les déclinaisons les plus performantes.

2020 : nouvelle famille de blocs et arrivée de l'hybride

Le lancement de la sixième génération (U625) en 2020 s'accompagne du renouvellement complet de la gamme moteur plutôt que d'une simple reconduction : quatre-cylindres EcoBoost 2,3 litres, V6 Duratec 3,5 litres, et surtout un tout nouveau V6 EcoBoost biturbo 3,0 litres (et non plus 3,5 litres) réservé aux versions hautes performances, en particulier l'Explorer ST où il développe 400 ch et 415 lb-ft de couple (voir L'Explorer ST (2020-) : la première déclinaison ouvertement sportive du modèle). La même génération introduit, pour la première fois de l'histoire du modèle, une motorisation hybride associant un V6 3,3 litres atmosphérique à une assistance électrique.

2025 : la disparition de l'hybride, un choix à contre-courant

Fait notable, le restylage de mi-carrière du millésime 2025 ne prolonge pas cette ouverture à l'électrification partielle : la motorisation hybride est purement et simplement retirée du catalogue, alors même que la plupart des rivaux directs du segment (dont certains déjà documentés dans ce corpus, voir Explorer contre Sorento et Santa Fe : le généraliste américain face aux cousines coréennes) renforcent au contraire leur offre hybride sur la même période. La gamme moteur du millésime 2025 se recentre ainsi sur les seuls blocs thermiques EcoBoost, un choix produit qui tranche avec la tendance générale du segment sans que les sources consultées pour ce dossier n'en détaillent précisément les motivations internes.

Voir aussi

• Cinquième génération (U502, 2011-2019) : la rupture monocoque et l'ère EcoBoost
• Sixième génération (U625, 2020-présent) : le retour à la propulsion et le restylage 2025
• Des V6 Cologne aux V8 Modular : la lignée moteur de l'Explorer classique (1991-2010)
• La boîte 10 vitesses de l'Explorer : 10R60 en série, 10R80 en exception