Regular Cab, SuperCab, SuperCrew, Styleside, Flareside — le vocabulaire des carrosseries F-150

Trois formats de cabine

Le F-150 se décline historiquement en trois grands formats de cabine. Le Regular Cab (cabine simple, deux portes) constitue la configuration d'origine, la plus dépouillée. Le SuperCab (cabine allongée) fait son retour en 1980 après une première apparition dans les années 1970, avec une banquette ou des strapontins arrière d'appoint ; il reçoit une troisième portière d'accès arrière en 1997, puis une quatrième dès 1999 devant le succès de la formule. Le SuperCrew, enfin, inaugure en 2001 la première cabine quatre portes à portières pleine grandeur jamais proposée sur une demi-tonne — voir le dossier dédié à cette innovation, 2001 — la SuperCrew invente la cabine quatre portes pleine grandeur sur une demi-tonne. Une version cabine double à quatre portes existait déjà auparavant sur les F-250/F-350 dès 1982, avant que la formule ne soit étendue au F-150 lui-même.

Styleside contre Flareside

Côté benne, deux philosophies de carrosserie coexistent sous des noms constants depuis les années 1950. La Styleside (introduite en 1957) présente des flancs lisses, dans le prolongement direct de la cabine, et constitue depuis longtemps le choix largement majoritaire de la clientèle. La Flareside (ou « stepside » chez les concurrents), reconnaissable à ses ailes arrière saillantes qui évoquent les camionnettes des années 1950, connaît plusieurs allers-retours au catalogue : retirée un temps, elle revient en 1992 sous forme de sous-modèle du F-150 destiné à séduire une clientèle plus jeune, avec des ailes modernisées reprises du F-350 à roues jumelées mais adaptées à un essieu simple. Elle est proposée pour la dernière fois en 2009, année qui en fait, selon Wikipédia, la toute dernière camionnette de série vendue aux États-Unis avec ce type de benne à ailes saillantes.

L'éphémère essai « unibody »

Une troisième formule, plus confidentielle, a existé au début des années 1960 : la benne unibody, soudée directement à la cabine plutôt que montée en éléments séparés sur le châssis — voir 1953-1972 — des deuxième à cinquième générations, avant la naissance du nom F-150. Mal reçue commercialement, elle disparaît dès 1963 sans successeur direct, la formule cabine/benne séparées restant depuis la norme absolue du segment pick-up plein format.

Voir aussi

• 2001 — la SuperCrew invente la cabine quatre portes pleine grandeur sur une demi-tonne
• 1953-1972 — des deuxième à cinquième générations, avant la naissance du nom F-150
• L'aluminium du F-150 face à ses sceptiques — la guerre publicitaire Ford-Chevrolet de 2016