1953-1972 — des deuxième à cinquième générations, avant la naissance du nom F-150

Deuxième génération (1953-1956) — la numérotation à trois chiffres

Pour le millésime 1953, Ford augmente les dimensions et modernise le châssis, mais l'évolution la plus durable est administrative : c'est cette génération qui introduit la numérotation à trois chiffres toujours utilisée aujourd'hui (F-1 devient F-100, F-2/F-3 fusionnent en F-250, F-4 devient F-350) — voir De F-1 à F-8 — le système de numérotation par tonnage de 1948. En 1956, la cabine reçoit un pare-brise panoramique enveloppant, une planche de bord redessinée et, en option, une lunette arrière panoramique ; les ceintures de sécurité apparaissent aussi en option, en cohérence avec les voitures Ford de l'époque. C'est la dernière génération à conserver des ailes avant totalement séparées de la carrosserie.

Troisième génération (1957-1960) — la fin du capot avancé

Lancée en 1957, cette génération intègre pour la première fois les ailes avant dans la carrosserie générale, avec la nouvelle benne « Styleside » qui prolonge les lignes lisses de la cabine jusqu'à l'arrière. La cabine avancée (cab-over) disparaît du catalogue, remplacée par la Série C à cabine basculante. En 1959, Ford lance sa première production de série de camionnettes à quatre roues motrices sorties d'usine.

Quatrième génération (1961-1966) — l'expérience unibody et le Twin I-Beam

Plus longue et plus basse que ses devancières, la génération 1961 introduit un choix de carrosserie inédit et éphémère : une version « unibody » où la benne Styleside est soudée directement à la cabine, réduisant les coûts d'assemblage et de peinture — une configuration abandonnée dès 1963 faute de succès commercial. En 1965, un restylage à mi-parcours introduit une plateforme entièrement nouvelle avec la suspension avant indépendante « Twin I-Beam », qui restera utilisée sur le F-150 jusqu'en 1996 et perdure aujourd'hui encore sur les F-250/F-350 à propulsion — voir Le Twin I-Beam — l'essieu avant « indépendant » qui a équipé le F-150 pendant plus de trente ans. La même année 1965 voit aussi apparaître pour la première fois le nom Ranger sur une camionnette Ford, alors simple habillage haut de gamme (le nom désignait auparavant une finition de l'Edsel) — voir L'origine du nom « Ranger » — d'une finition Edsel à un modèle à part entière (dossier ford-ranger/) pour l'histoire complète de ce nom, devenu depuis 1983 un modèle autonome à part entière.

Cinquième génération (1967-1972) — la montée en gamme progressive

Bâtie sur la plateforme révisée de 1965, cette génération élargit les dimensions et enrichit l'offre de finitions plus cossues. En 1968, des feux de gabarit sont ajoutés sur les flancs de benne et de capot pour se conformer aux nouvelles normes fédérales de sécurité (FMVSS). En 1970, la calandre à barres métalliques cède la place à une calandre en plastique de type nid d'abeilles (« eggcrate »). Ces évolutions, jugées mineures individuellement, préparent le terrain à la génération suivante, celle qui verra naître en 1975 le nom appelé à devenir le plus célèbre de toute la gamme — voir 1973-1986 — la sixième et la septième génération, du nom F-150 au premier restylage total depuis 1965.

Voir aussi

• 1948 — la naissance de la Ford F-Series, premier châssis pensé pour le seul usage utilitaire
• Le Twin I-Beam — l'essieu avant « indépendant » qui a équipé le F-150 pendant plus de trente ans
• 1973-1986 — la sixième et la septième génération, du nom F-150 au premier restylage total depuis 1965
• Des moteurs à soupapes latérales au Y-block — la motorisation de 1948 au milieu des années 1960