Du remorquage d'un million de livres au lancement — la genèse du F-150 Lightning électrique

Une intention annoncée dès 2019

Ford annonce dès janvier 2019, au Salon de l'auto de Détroit, son intention de développer une version entièrement électrique du F-150. Des mulets de développement, construits sur des châssis F-150 existants, sont testés dès juillet de la même année — avec une démonstration spectaculaire restée dans les mémoires : un remorquage sur rails de 1 250 000 livres (environ 570 tonnes), destiné à prouver que l'électrification ne sacrifierait rien à la capacité de travail du véhicule. L'ingénieure en chef du programme, Linda Zhang, résume alors l'ambition de Ford en ces termes : transposer dans « une toute nouvelle arène », celle du camion électrique, les qualités de robustesse, de capacité et de productivité associées au slogan maison « Built Ford Tough ».

Le dévoilement du 19 mai 2021

Le nom et le véhicule sont officiellement dévoilés le 19 mai 2021, avec une production annoncée pour le printemps suivant. L'accueil commercial est immédiat et massif : 69 500 commandes à dépôt remboursable en seulement quatre jours après l'annonce, plus de 100 000 réservations dès le 11 juin 2021 — moins d'un mois après le dévoilement —, puis plus de 200 000 réservations à la fin de l'année 2021, un carnet de commandes que Ford évalue alors lui-même à trois années de production au rythme alors prévu. Face à cet engouement, certains concessionnaires vont jusqu'à revendre dès juin 2022 des exemplaires de lancement à un tarif dépassant de plusieurs dizaines de milliers de dollars le prix catalogue.

Une fabrication à Dearborn, pour trois usines

La production débute effectivement le 26 avril 2022 dans une usine entièrement nouvelle, le Rouge Electric Vehicle Center de Dearborn (Michigan), avec une première livraison client dès le 26 mai suivant. Deux autres sites du Michigan complètent la chaîne de production : le Van Dyke Electric Powertrain Center de Sterling Heights pour les moteurs électriques, et l'usine de composants de Rawsonville (Ypsilanti) pour les batteries.

Deux configurations, deux profils

Le F-150 Lightning est initialement proposé en deux niveaux de batterie. La version d'entrée développe 452 ch pour une autonomie EPA de 230 miles (environ 370 km, avec une charge utile de 1 000 livres embarquée lors du protocole de mesure — la revue spécialisée Electrek évoque une autonomie réelle proche de 400 miles à vide). La version haut de gamme atteint 580 ch, une autonomie EPA allant jusqu'à 320 miles selon la finition, un 0 à 60 mph en un peu plus de quatre secondes, et une capacité de remorquage annoncée jusqu'à 10 000 livres — pour un détail complet des chiffres de vente réellement obtenus une fois le véhicule sur le marché, voir Du carnet de commandes de 200 000 unités aux ventes réelles — la trajectoire commerciale du F-150 Lightning.

Voir aussi

• Du carnet de commandes de 200 000 unités aux ventes réelles — la trajectoire commerciale du F-150 Lightning
• Décembre 2025 — Ford arrête le F-150 Lightning et prépare le « Fathom » à 30 000 dollars
• 2021 — la quatorzième génération, toujours d'actualité, entre hybridation et électrification
• Diesel et hybride — le 3,0 L Power Stroke « Lion » (2018) et le PowerBoost (2021)