2021 — la quatorzième génération, toujours d'actualité, entre hybridation et électrification

Une présentation entièrement dématérialisée

Ford dévoile la quatorzième génération du F-150 le 25 juin 2020 pour le millésime 2021, via une présentation exclusivement diffusée sur Internet — un choix de format marquant, en pleine pandémie de Covid-19. Si l'allure générale reste proche de la génération 2015-2020, chaque panneau de carrosserie extérieur est en réalité redessiné. C'est la génération actuellement en production à la date de rédaction de cette fiche (septembre 2026) ; selon la nomenclature officielle reprise par Wikipédia, il s'agit bien de la quatorzième génération de la F-Series depuis 1948, et non de la treizième comme le laisse parfois penser une confusion répandue chez certains revendeurs ou forums, qui comptent parfois à part la devanture 2015-2020 et son restylage 2018 — voir la mise au point détaillée dans le fichier de vérification croisée de ce dossier.

Une gamme moteur élargie, hybridation incluse

La gamme motrice regroupe un V6 3,3 L atmosphérique, les V6 EcoBoost turbocompressés 2,7 L et 3,5 L, un V8 5,0 L et un V6 diesel 3,0 L. La boîte automatique six rapports disparaît entièrement du catalogue, toutes les motorisations étant désormais associées à la boîte dix rapports. La nouveauté la plus commentée reste l'arrivée d'une motorisation hybride essence-électrique commercialisée sous le nom PowerBoost, qui associe un moteur électrique au V6 EcoBoost 3,5 L — voir Diesel et hybride — le 3,0 L Power Stroke « Lion » (2018) et le PowerBoost (2021). Le V8 5,0 L reçoit pour sa part un système de désactivation de cylindres (« Variable Displacement Engine »), comparable dans son principe aux systèmes Active Fuel Management de GM et Multi-Displacement System de Chrysler.

Un raptor renouvelé et une version 100 % électrique

En janvier 2021, un nouveau F-150 Raptor est annoncé, doté d'une version à haut rendement du V6 EcoBoost 3,5 L — voir 2017 puis 2021 — le Raptor abandonne le préfixe SVT, passe à l'aluminium et au V6 EcoBoost. Quatre mois plus tard, le 19 mai 2021, Ford dévoile la version entièrement électrique de cette même génération, commercialisée sous le nom F-150 Lightning — un jalon suffisamment important pour l'électrification du segment pick-up pour faire l'objet d'un dossier dédié, voir Du remorquage d'un million de livres au lancement — la genèse du F-150 Lightning électrique.

Le restylage à mi-carrière de 2024

Pour le millésime 2024, le F-150 reçoit un restylage à mi-carrière portant sur les calandres, feux arrière et phares (désormais tous à LED de série), ainsi qu'un combiné d'instrumentation numérique et un écran tactile central de 12 pouces généralisés à toute la gamme. Sur le plan mécanique, le V6 3,3 L et la SuperCab à benne longue de 8 pieds sont retirés du catalogue, la transmission intégrale devient de série sur les finitions Lariat et supérieures, et la finition Limited devient un habillage « Platinum Plus » de la finition Platinum.

Voir aussi

• Du remorquage d'un million de livres au lancement — la genèse du F-150 Lightning électrique
• Diesel et hybride — le 3,0 L Power Stroke « Lion » (2018) et le PowerBoost (2021)
• 2017 puis 2021 — le Raptor abandonne le préfixe SVT, passe à l'aluminium et au V6 EcoBoost
• 2015 — la treizième génération et son pari industriel de la carrosserie en aluminium