2010-2014 — le premier SVT Raptor et ses débattements de suspension inédits sur une camionnette de série

Des amortisseurs directement issus de la compétition

Pour équiper le premier F-150 SVT Raptor, l'équipe SVT retient des amortisseurs Fox Racing à réservoir externe et bipasse interne — une technologie directement transposée de la compétition tout-terrain — permettant un débattement de 11,2 pouces à l'avant et 12,1 pouces à l'arrière, très supérieur à celui d'un F-150 de série. Pour accueillir cette suspension à grand débattement, les ressorts à lames arrière et les triangles de suspension avant sont spécifiquement redessinés, la voie est élargie de sept pouces et la garde au sol relevée de deux pouces. Le pont arrière reçoit un différentiel autobloquant à crabots (rapport 4,10:1) ; le différentiel avant, ouvert au lancement, est remplacé dès 2012 par un différentiel Torsen à glissement limité de type hélicoïdal.

Deux V8, puis un seul

Au lancement 2010, deux motorisations sont proposées : un V8 5,4 L de série (320 ch, 390 lb-pi) et un V8 6,2 L optionnel, partagé avec la Super Duty (411 ch, 434 lb-pi) — tous deux associés à une boîte automatique six rapports. Dès 2011, le 5,4 L disparaît de toute la gamme F-Series, laissant le 6,2 L comme unique motorisation du Raptor pour le reste de cette première génération.

Une carrosserie et une conduite pensées pour le sable

Le Raptor ne partage avec le F-150 de série que sa cabine et ses optiques : face avant spécifique, capot en matériau composite, ailes élargies (86,3 pouces de large hors tout, imposant des feux de gabarit sur la calandre) et, pour la première fois sur un Ford depuis 1983, un ovale bleu remplacé par des lettres « FORD » embouties sur la calandre. Côté conduite, le Raptor introduit le premier système d'aide à la descente (« hill descent control ») jamais proposé par Ford, ainsi qu'un mode tout-terrain intégral désactivant l'essentiel des aides électroniques hormis l'ABS, recalibré pour les surfaces meubles. Au lancement, seule la carrosserie SuperCab (2+2 portes) est proposée ; une version SuperCrew quatre portes rejoint la gamme dès 2011.

Voir aussi

• Comment le F-150 Raptor a hérité de son nom — un simple surnom de développement devenu définitif
• 2008-2011 — le Raptor R engagé au Baja 1000, puis le Raptor au Dakar
• 2017 puis 2021 — le Raptor abandonne le préfixe SVT, passe à l'aluminium et au V6 EcoBoost