Le Raptor R et l'extension de la famille Raptor au Ranger et au Bronco

Le retour du V8, face à la menace Ram 1500 TRX

Après une génération entièrement dévolue au V6 EcoBoost, Ford réintroduit un V8 au sommet de la gamme Raptor avec le Raptor R, confirmé pour le millésime 2022 : un V8 5,2 L suralimenté par compresseur volumétrique, baptisé « Carnivore », dérivé du V8 Predator de la Ford Mustang Shelby GT500. Sa puissance annoncée est de 700 ch et 640 lb-pi de couple au lancement — un développement explicitement motivé, selon Wikipédia, par la nécessité de répondre à un nouveau rival directement comparable : le Ram 1500 TRX (véhicule non couvert par ce corpus à ce stade). Le couple grimpe légèrement à 645 lb-pi pour 2023, avant que la puissance elle-même ne soit portée à 720 ch lors du restylage 2024, avec une courbe de couple élargie — faisant alors du Raptor R, selon Wikipédia, le pick-up de série à essence le plus puissant de sa catégorie au moment de son lancement.

Le Ranger Raptor, d'abord interdit de marché américain

Le nom Raptor s'étend dès 2019 au Ranger (voir Février 2018, Thaïlande — la naissance du premier Ranger Raptor, dossier ford-ranger/, pour le détail complet de cette déclinaison), pick-up intermédiaire de Ford commercialisé hors d'Amérique du Nord, sous une motorisation diesel biturbo 2,0 L de 210 ch. Ford exclut alors explicitement ce premier Ranger Raptor du marché américain, invoquant à la fois un risque de cannibalisation du F-150 Raptor (dont la demande dépasse déjà l'offre) et l'absence d'homologation du diesel 2,0 L aux normes antipollution américaines. Une seconde génération, dévoilée en février 2022 avec un V6 EcoBoost 3,0 L biturbo (jusqu'à 397 ch selon les marchés), fait enfin son entrée sur le marché nord-américain à l'été 2023, avec un mode de conduite « Baja » dédié qui maintient les turbocompresseurs en pression pendant plusieurs secondes après relâchement de l'accélérateur (voir 2022 — la deuxième génération du Ranger Raptor et son entrée en Amérique du Nord, dossier ford-ranger/).

Le Bronco Raptor, développé sous le nom de code « Warthog »

Pour le millésime 2022, le nom Raptor s'étend une troisième fois, au Bronco cette fois, sous une forme développée en interne sous le nom de code « Warthog » avant que Ford ne préfère finalement exploiter la notoriété déjà acquise du nom Raptor plutôt que de lancer une appellation entièrement nouvelle. Le Bronco Raptor reprend des pneus de 37 pouces et le V6 EcoBoost 3,0 L biturbo partagé avec le Ford Explorer.

Une famille de noms, une même vocation

Ces trois déclinaisons — F-150, Ranger et Bronco — partagent une même vocation revendiquée par Ford : offrir l'équivalent homologué route d'un camion de course de désert, dans l'esprit direct du Baja 1000 qui a présidé à la naissance du nom en 2008 — voir Comment le F-150 Raptor a hérité de son nom — un simple surnom de développement devenu définitif et 2023 et 2025 — le Raptor moderne rafle les catégories « stock » du Baja 1000.

Voir aussi

• 2017 puis 2021 — le Raptor abandonne le préfixe SVT, passe à l'aluminium et au V6 EcoBoost
• 2023 et 2025 — le Raptor moderne rafle les catégories « stock » du Baja 1000
• Chevrolet Silverado et Ram 1500 — les deux grands rivaux permanents du F-150
• Février 2018, Thaïlande — la naissance du premier Ranger Raptor (dossier ford-ranger/)
• 2022 — la deuxième génération du Ranger Raptor et son entrée en Amérique du Nord (dossier ford-ranger/)