L'Europe continentale — Allemagne, Danemark, Espagne, Italie et Turquie

Après la Première Guerre mondiale, la Ford T est assemblée dans de très nombreux pays européens à partir de kits CKD (Completely Knocked Down, entièrement démontés) ou SKD (Semi Knocked Down), une méthode qui permet de contourner les droits de douane sur les véhicules complets tout en développant une main-d'œuvre et une économie locales.

Danemark — la première usine européenne d'après-guerre (1919)

Importée dès la toute fin de 1908 par l'agent danois Bülow & Co. (207 exemplaires vendus dès la première année), la Ford T se vend d'abord au compte-gouttes (32 unités en 1909) avant de reprendre avec la fin du rationnement d'essence. En 1919, Ford ouvre à Copenhague sa première usine d'assemblage européenne d'après-guerre, fondée par deux des plus fidèles collaborateurs de production de Henry Ford, William Knudsen et Charles Sorensen (ce dernier déjà cité comme artisan de la chaîne de montage de Highland Park, voir L'invention de la chaîne de montage mobile — Highland Park, octobre 1913). Devant une demande croissante, l'usine déménage deux fois pour grandir, employant jusqu'à 600 ouvriers pour assembler 140 voitures par jour ; la 100 000ᵉ Ford T danoise sort des chaînes le 6 novembre 1926. La production s'arrête en août 1927, l'usine restant fermée neuf mois pour se réorganiser en vue du Modèle A.

Espagne — le « Forito de Pedales » de Cadix puis Barcelone (1920-1928)

Après l'échec du projet initial d'usine à Bordeaux (voir L'assemblage de la Ford T en France — de Bordeaux à Asnières), Henry Ford installe finalement un atelier près du port de Cadix pour couvrir les marchés espagnol, portugais, marocain et nord-ouest africain — mis en service en avril 1920. Le manque de main-d'œuvre qualifiée et de sous-traitants pousse Ford à délocaliser l'activité vers Barcelone, où une nouvelle usine devient opérationnelle le 19 avril 1923. Localement surnommée le « Forito de Pedales » (petite Ford à pédales), la voiture, déjà techniquement datée mais vendue à très bas prix, voit ses ventes progresser fortement en Espagne. La production du Modèle T s'arrête en 1928 (relayée par la Ford A puis par la Ford Y, premier modèle Ford pensé dès l'origine pour les marchés hors des États-Unis), tandis que la fabrication de camions et de tracteurs agricoles dérivés se poursuit. Ford cesse toute activité en Espagne en 1936, à cause de la guerre civile. Environ 10 000 Ford T ont été assemblées dans le pays.

Allemagne — une implantation tardive et modeste (Berlin, 1926-1931)

La première société Ford en Allemagne est créée en 1925 par Ford Danemark, pour assembler la Ford T dans un petit entrepôt loué au bord d'un canal, à Berlin. Sur la période du 1ᵉʳ avril 1926 au 15 mars 1931, l'usine produit 3 771 exemplaires — un volume resté modeste comparé aux autres implantations européennes.

Italie — Trieste, tête de pont pour 36 pays (1922-1929/31)

L'une des implantations Ford les plus remarquables de la période est établie en 1922 dans un ancien entrepôt de Trieste, dans le nord-est de l'Italie. Dans les années 1920, cette usine détient jusqu'à 75 % d'un marché couvrant 36 pays sur trois continents — Italie, mais aussi Arménie, Autriche, Albanie, Bulgarie, Tchécoslovaquie, Grèce, Yougoslavie, Roumanie, Turquie, Mésopotamie, Palestine, Perse, Syrie, Arabie, Afghanistan, Abyssinie, Égypte, Chypre, Malte et de nombreux autres territoires méditerranéens et proche-orientaux. Entre 1922 et 1930, Trieste assemble 17 622 Ford T, 9 380 camions TT et 22 227 tracteurs Fordson. L'usine est fermée sur ordre direct du régime fasciste — le préfet de la province invoquant des « raisons supérieures d'intérêt national » — le 26 octobre 1929, son activité s'arrêtant définitivement en 1931.

Turquie — Tophane, une usine née de la saturation de Trieste (1925/1929-1934)

Ne pouvant plus agrandir son usine de Trieste, Ford investit à Istanbul et obtient du gouvernement de la toute jeune République de Turquie l'autorisation de construire une usine d'assemblage en février 1929 — l'importation de véhicules complets étant alors techniquement et légalement impossible dans le pays. Dimensionnée pour assembler 150 voitures par jour, l'usine de Tophane ouvre fin 1929, mais connaît de sérieuses difficultés : sa production chute à six automobiles par jour avant son arrêt complet début 1934.

Autres implantations d'avant-guerre

Wikipédia FR mentionne également des ateliers d'assemblage plus modestes en Belgique (Anvers, société fondée en 1922, assemblage dès 1923), au Chili (Santiago, dès 1924), aux Pays-Bas (société fondée en 1924, assemblage seulement à partir de 1932 — donc hors du Modèle T), en Roumanie (Bucarest, assemblage à partir de 1936) et en Hongrie (dès 1941) — ces deux derniers sites n'ayant plus assemblé de Modèle T, le modèle étant alors abandonné depuis longtemps. En URSS, une usine ouvre à Nijni-Novgorod, rebaptisée Gorki par Staline en 1932.

Voir aussi

• L'assemblage de la Ford T en France — de Bordeaux à Asnières · Amérique latine, Asie et Océanie — Argentine, Brésil, Mexique, Australie, Japon · Les chiffres de production — plus de 15 millions d'exemplaires, un record tenu 45 ans · La première « voiture mondiale » de l'histoire — CKD, badge engineering et taxis « jitney »