Ce qu'en disait la presse d'époque — le sondage propriétaires de Popular Mechanics

Une plainte récurrente : la place aux jambes

Un sondage national de propriétaires mené par le magazine américain Popular Mechanics peu après le lancement de la Mustang fait remonter de nombreuses plaintes portant sur le manque de place pour les jambes — un compromis logique compte tenu du gabarit compact hérité de la Falcon (voir La plateforme Ford Falcon — l'ingénierie économique derrière une carrosserie inédite) et de la ligne de toit surbaissée voulue par les stylistes (voir La bataille des studios — Joe Oros, David Ash, Gale Halderman et le design de la Mustang de série).

Une consommation jugée bonne pour l'époque

Sur le plan de la consommation de carburant, en revanche, l'appréciation est positive : un essai du même magazine mesure, sur le V8 260 ci optionnel associé à la boîte automatique, une consommation de 20,93 mpg US (11,24 L/100 km) à une vitesse stabilisée de 60 mph (97 km/h) — un résultat considéré comme satisfaisant pour une américaine à moteur V8 de cette période.

Des performances chronométrées sur le haut de gamme

Équipée du très recherché V8 289 « HiPo » (271 ch, voir Les petits blocs 260 et 289 — du V8 de base au mythique « K-code » HiPo) et d'un pont court de 4,11, la Mustang 1965 est chronométrée à 5,2 secondes sur le 0-100 km/h (0-60 mph) et à 14,0 secondes à 100 mph sur le quart de mile — des chiffres de référence, à l'époque, pour une voiture de ce prix et de ce gabarit, illustrant l'écart de tempérament que permettait déjà le seul choix de motorisation sur une plateforme par ailleurs commune (voir La personnalisation « à la carte » — le catalogue d'options comme argument de vente central).

Voir aussi

• Les petits blocs 260 et 289 — du V8 de base au mythique « K-code » HiPo · La personnalisation « à la carte » — le catalogue d'options comme argument de vente central · La plateforme Ford Falcon — l'ingénierie économique derrière une carrosserie inédite