La personnalisation « à la carte » — le catalogue d'options comme argument de vente central

Un prix d'appel bas, un catalogue d'options immense

Toute la stratégie commerciale de la Mustang repose sur un principe hérité de la Ford Falcon : un prix de base très accessible — 2 368 $ pour le coupé six cylindres d'entrée de gamme (soit environ 24 580 $ actuels) — combiné à un catalogue d'options si étendu qu'il permet à chaque acheteur de configurer une voiture quasiment unique. C'est cette logique de personnalisation « à la carte » qui a permis à la Mustang de séduire simultanément des profils d'acheteurs très différents, du conducteur économe au passionné de performance.

Le « GT Equipment Package »

Le pack le plus emblématique est le « GT Equipment Package », qui inclut un moteur V8 (le plus souvent le 289 de 225 ch), des phares antibrouillard intégrés à la calandre, des bandes de bas de caisse, et des freins à disque à l'avant. À l'intérieur, il ajoute une planche de bord spécifique à cinq cadrans ronds (vitesse, carburant, température, pression d'huile, ampèremètre) — non gradués numériquement à l'origine. En 1965, 15 079 Mustang sont équipées du GT Equipment Group, un chiffre porté à 25 517 en 1966.

Le « Pony Interior » et le Rally-Pac

Le pack décor intérieur (« Interior Decor Group »), rapidement surnommé « Pony Interior » par les clients en raison des chevaux au galop embossés sur le dossier des sièges, ajoute des accoudoirs intégrés, des inserts façon bois, et un combiné d'instruments rond remplaçant la planche de bord d'origine Falcon. Le Rally-Pac, introduit dès 1963 sur d'autres modèles compacts et intermédiaires Ford/Mercury après le succès de la marque au Rallye de Monte-Carlo, associe une horloge et un compte-tours montés sur la colonne de direction — 69,30 $ en option d'usine, 75,95 $ posé chez le concessionnaire. Une jante de 14 pouces spécifique, élargissant les voies avant et arrière à 57,5 pouces, est également proposée avec le Rally-Pac et sur les GT350R.

Un inventaire d'options qui ne cesse de s'étoffer

S'y ajoutent au fil des premières années : la climatisation (d'abord un boîtier sous planche de bord, puis pleinement intégrée), une console centrale, une banquette arrière en option, l'autoradio AM puis un combiné AM/8-pistes et l'une des toutes premières radios AM/FM mono jamais montées sur automobile de série (1966), le déverrouillage centralisé des feux de recul (à partir d'août 1964), un compas, des ceintures arrière, et de multiples associations de teintes de sellerie.

Une réception client contrastée sur certains points

Un sondage de propriétaires réalisé par le magazine Popular Mechanics relève de nombreuses plaintes concernant l'espace pour les jambes, en particulier à l'arrière. En revanche, la consommation de carburant est jugée bonne pour l'époque : le même essai mesure 20,93 mpg US (11,24 L/100 km) sur le V8 260 associé à la boîte automatique, à une vitesse stabilisée de 60 mph (97 km/h) — voir aussi Ce qu'en disait la presse d'époque — le sondage propriétaires de Popular Mechanics.

Voir aussi

• 1964½-1966 — les trois premiers millésimes, du lancement à la maturité commerciale · Trois carrosseries pour une même voiture — hardtop, fastback et cabriolet · Ce qu'en disait la presse d'époque — le sondage propriétaires de Popular Mechanics · Les teintes de lancement — Wimbledon White, Rangoon Red et le nuancier 1965