Les petits blocs 260 et 289 — du V8 de base au mythique « K-code » HiPo

Le 260, un V8 de courte carrière

Le tout premier V8 disponible sur la Mustang au lancement (1964½) est un 260 ci (4,3 L, « code F ») à carburateur 2 corps, 164 ch à 4 400 tr/min — directement issu de la Fairlane. Sa carrière s'arrête dès la fin du millésime 1964 : à partir d'août 1964, il cède la place au 289 comme V8 d'entrée de gamme.

Le 289, colonne vertébrale de la gamme V8

Le 289 ci (4,7 L), dit « Windsor » (du nom de l'usine canadienne où il est coulé), devient le cœur de la gamme V8 dès 1965 avec plusieurs niveaux de préparation :

• version 2 corps (« code C »), 200 ch à 4 400 tr/min — le V8 de base ;
• version 4 corps (« code A »), 225 ch à 4 800 tr/min ;
• et surtout la version haute performance « 289 HiPo » (« code K »), à carburateur Autolite 4100 4 corps, poussoirs solides et double allumeur à rupteurs, développant 271 ch à 6 000 tr/min et 312 lb-pi à 3 400 tr/min.

Le « K-code », un moteur né avant la Mustang elle-même

Le 289 HiPo n'a pas été conçu pour la Mustang : Ford l'introduit dès 1963 sur la Fairlane, puis la Mercury Comet, avant qu'il ne devienne l'un des emblèmes mécaniques de la Mustang à partir de 1964½. C'est aussi ce même moteur qui équipe les premières AC Cobra de Carroll Shelby, avant que ce dernier ne l'installe à son tour, gonflé, dans la première Shelby GT350 (voir La Shelby GT350 (1965-1966) — genèse d'un nom et d'une légende) — établissant un lien mécanique direct entre la Cobra et la Mustang de compétition. Le HiPo se reconnaît, une fois le cache-culbuteurs déposé, à son amortisseur vibratoire épais d'un pouce (contre un demi-pouce sur la version 225 ch), à l'absence de correcteur d'avance à dépression sur son allumeur à double rupteur, et à la lettre « K » embossée entre les ressorts de soupapes.

Associé à un pont de 4,11 et carrossé en 1965, ce moteur permet à la Mustang d'abattre le 0-100 km/h (0-60 mph) en 5,2 secondes et le quart de mile en 14,0 secondes à 100 mph — des chiffres de référence pour l'époque, rapportés par un essai de Popular Mechanics (voir Ce qu'en disait la presse d'époque — le sondage propriétaires de Popular Mechanics).

Fin de carrière

Le 289, dans ses différentes versions, reste au catalogue jusqu'en 1968, année où il cède la place au nouveau 302 ci — voir 302 et 351 — Windsor et Cleveland, les petits blocs de la maturité.

Voir aussi

• La Shelby GT350 (1965-1966) — genèse d'un nom et d'une légende · Carroll Shelby — du volant du Mans à la Cobra, avant la rencontre avec la Mustang · 302 et 351 — Windsor et Cleveland, les petits blocs de la maturité · Ce qu'en disait la presse d'époque — le sondage propriétaires de Popular Mechanics