Trains roulants — essieu arrière rigide à ressorts à lames, avant à triangles superposés

Une architecture simple, héritée de la Falcon

Conformément à la logique de plateforme partagée détaillée dans La plateforme Ford Falcon — l'ingénierie économique derrière une carrosserie inédite, la Mustang de première génération reprend une architecture de trains roulants classique pour une américaine à propulsion de cette époque : à l'avant, une suspension à triangles superposés avec amortisseurs et ressorts hélicoïdaux montés au-dessus du triangle supérieur, le triangle inférieur étant stabilisé par une biellette de poussée (« tension rod ») ; à l'arrière, un essieu rigide suspendu par des ressorts à lames longitudinaux (quatre lames en configuration standard d'origine) associés à des amortisseurs télescopiques classiques.

Le « Export Brace », un renfort structurel devenu culte

Sur les millésimes 1965-1966 en particulier, un renfort structurel reliant le compartiment moteur au tablier — le fameux « Export Brace » — vient compléter (et parfois remplacer) la traditionnelle barre « Monte Carlo » reliant les amortisseurs avant sous le capot, dans le but de rigidifier davantage la caisse autour du train avant. Toujours proposé aujourd'hui par les équipementiers spécialisés en préparation, ce renfort reste emblématique de la culture de préparation propre à cette génération de Mustang.

Un châssis simple, mais qui a fait ses preuves en compétition

Cette architecture, volontairement simple et économique à produire, n'a pas empêché la Mustang de connaître une carrière sportive de tout premier plan une fois reprise en main par Carroll Shelby et par les préparateurs Trans-Am (voir La Shelby GT350 (1965-1966) — genèse d'un nom et d'une légende et Le Boss 302 en Trans-Am (1969-1970) — la revanche sur les Camaro de Penske), moyennant des révisions substantielles de barres antiroulis, d'amortisseurs et de géométrie.

Voir aussi

• La plateforme Ford Falcon — l'ingénierie économique derrière une carrosserie inédite · Freinage — tambours de série, disques avant en option · Le pont arrière « 9 pouces » et les différentiels autobloquants Equa-Lok puis Traction-Lok · La Shelby GT350 (1965-1966) — genèse d'un nom et d'une légende