Le Boss 302 en Trans-Am (1969-1970) — la revanche sur les Camaro de Penske

Un modèle conçu pour contrer Penske

Le Boss 302 (voir Le moteur Boss 302 — l'hybride « Clevor », né des règles du Trans-Am pour le détail moteur) n'existe que pour une seule raison : permettre à la Mustang de reconquérir le championnat SCCA Trans-Am, dominé en 1968 et 1969 par les Chevrolet Camaro de l'écurie Roger Penske, qui en ont remporté les deux titres constructeurs consécutifs.

1969 : quatre voitures compétitives, une saison malchanceuse

Pour la saison 1969, Ford aligne pas moins de quatre Boss 302 compétitives, préparées par deux écuries distinctes avec l'appui du bureau d'études Kar Kraft : Bud Moore engage Parnelli Jones et Dan Gurney, tandis que Shelby engage Peter Revson, généralement associé à Horst Kwech. Malgré des voitures Bud Moore globalement plus rapides que celles de Shelby, la saison échappe à Ford : les pneus Firestone, performants sur un tour rapide, tiennent mal la distance complète d'une course, pénalisant à la fois Jones et Gurney sur l'ensemble du championnat.

1970 : le titre reconquis

Pour 1970, Ford revient avec une préparation affinée et, surtout, un pneu bien plus fiable. Deux Boss 302 sont engagées lors de la course décisive du championnat, pilotées par Parnelli Jones et Dan Gurney : le titre constructeurs SCCA Trans-Am 1970 revient à Ford, mettant fin à la domination des Camaro de Penske.

Voir aussi

• Le moteur Boss 302 — l'hybride « Clevor », né des règles du Trans-Am · 1969-1970 — l'apogée du catalogue, entre Mach 1, Grande et l'arrivée des Boss · 1967 — le Terlingua Racing Team et le doublé de Jerry Titus, « Mr. Trans Am » · « Total Performance » — la stratégie de compétition qui a façonné la Mustang de course