Points de vigilance mécanique sur le coupé d'occasion — corrosion et particularités du 1,7 VCT

Une vulnérabilité à la corrosion largement documentée

Comme la plupart des Ford européennes de la fin des années 1990, le Puma souffre d'une réputation de vulnérabilité marquée à la corrosion — un lecteur de Driven to Write résume ce constat en observant que « comme beaucoup d'autres modèles Ford de l'époque, ils souffrent d'une corrosion absolument endémique, beaucoup ayant rouillé jusqu'à leur perte bien avant leur dixième anniversaire ». Cette fragilité constitue, plus que tout autre facteur mécanique, l'explication la plus vraisemblable de l'attrition très rapide du parc britannique de Puma en circulation, documentée par les chiffres du DVLA (voir Fin de carrière (2001-2002) — l'arrêt du coupé et une succession indirecte par le StreetKa).

Le revêtement Nikasil du 1,7 litre, une contrainte d'entretien spécifique

Sur les versions équipées du moteur 1,7 litre Zetec-SE VCT, le revêtement de cylindre Nikasil impose l'usage exclusif d'une huile semi-synthétique de grade 5W30 pour limiter l'usure mécanique du revêtement (voir Le 1,7 litre Zetec-SE VCT — un moteur codéveloppé avec Yamaha et fini au Japon) — un point de vigilance à vérifier systématiquement à l'achat d'occasion, l'historique d'entretien du véhicule constituant ici un indicateur particulièrement révélateur de la rigueur de son entretien passé.

Un habitacle daté mais robuste dans son ensemble

Si la planche de bord reprise de la Fiesta BE91 est jugée décevante sur le plan esthétique dès sa sortie (voir Lancement au Salon de Genève 1997 — un accueil critique unanime et le titre Top Gear Car of the Year), les sources consultées pour ce dossier ne relèvent pas de fragilité particulière de cet habitacle dans la durée, au-delà du confort d'usage jugé perfectible pour les conducteurs de grande taille dès le lancement du modèle.

Le cas particulier du Racing Puma : des freins de compétition exigeants

Sur le Ford Racing Puma, les étriers de frein Alcon, dérivés d'une configuration de compétition, ne sont pas équipés des soufflets de protection en caoutchouc qui préservent habituellement les pistons de frein de la poussière et des débris (voir Le Racing Puma (2000) — du concept ST160 à la série limitée développée avec Boreham et Tickford) — un entretien régulier, avec démontage et nettoyage complet, est donc nécessaire pour maintenir leur efficacité, les parties internes non peintes des étriers étant en outre sujettes à la corrosion en l'absence de cet entretien.

Voir aussi

• Le 1,7 litre Zetec-SE VCT — un moteur codéveloppé avec Yamaha et fini au Japon
• Le Racing Puma (2000) — du concept ST160 à la série limitée développée avec Boreham et Tickford
• Guide d'achat du coupé d'occasion — cote et repères de valeur, du 1,4 litre au Racing Puma
• Le coupé aux portes de la collection — un statut de véhicule de collection français atteignable dès 2027