Amarok et Ranger — ce qui change vraiment au-delà du badge

Un cas de badge-engineering, mais pas un simple changement de logo

Une fois établi que l'Amarok de seconde génération partage l'essentiel de son châssis, de ses dimensions et de sa gamme mécanique avec le Ranger T6.2 (voir Juillet 2022 — la deuxième génération de l'Amarok, un Ranger construit par Ford en Afrique du Sud), la question naturelle est de savoir ce qui distingue réellement les deux véhicules pour un acheteur. La réponse : essentiellement la carrosserie extérieure (calandre, boucliers, optiques), l'aménagement intérieur, et surtout la nomenclature commerciale des finitions, entièrement propre à chaque marque plutôt que calquée d'un catalogue sur l'autre.

Deux grilles de finitions qui ne se recoupent jamais

Là où le Ranger organise sa gamme autour de noms comme XL, XLT, Wildtrak ou Raptor (voir De Wildtrak à MS-RT — la construction d'une gamme de finitions lifestyle), l'Amarok déploie sa propre nomenclature : Amarok (entrée de gamme), Life, Style, PanAmericana et Aventura pour le haut de gamme — cette dernière appellation reprenant un nom déjà utilisé par Volkswagen sur d'autres marchés pour désigner des finitions aventurières. Aucun de ces noms n'est partagé avec le Ranger, contrairement à d'autres cas de badge-engineering plus superficiels où seule l'appellation de la marque change sur une gamme de finitions par ailleurs identique.

Une différence mécanique concrète : la profondeur de gué

Au-delà de l'habillage, au moins une différence technique mesurable distingue les deux véhicules : la profondeur de gué franchissable de l'Amarok progresse de 500 mm sur la génération précédente (à plateforme propre) à 800 mm sur cette nouvelle génération partagée avec le Ranger — un gain directement hérité de l'architecture T6.2 et de sa garde au sol, plutôt qu'un développement spécifique à Volkswagen. Ce chiffre illustre bien la nature réelle du partenariat : l'ingénierie structurelle est intégralement commune, seuls les choix d'habillage, de finition et de communication commerciale restent propres à chaque marque.

Une rivalité de façade au sein d'un même segment

Il en résulte une situation commercialement singulière sur le marché européen : Ranger et Amarok apparaissent comme des concurrents directs dans les classements de ventes du segment pick-up (voir Dix ans de leadership — le Ranger, pick-up le plus vendu d'Europe depuis 2015), alors qu'ils sont, sous leur carrosserie respective, un seul et même véhicule fabriqué dans la même usine. Cette configuration n'est pas sans précédent dans l'histoire de l'industrie automobile, mais elle reste suffisamment rare entre deux groupes concurrents de cette taille pour mériter d'être soulignée.

Voir aussi

• Juillet 2022 — la deuxième génération de l'Amarok, un Ranger construit par Ford en Afrique du Sud
• De Wildtrak à MS-RT — la construction d'une gamme de finitions lifestyle
• Au-delà du Hilux — L200/Triton, Amarok et le retrait des généralistes européens