L'Amarok de première génération (2010-2020) — un pick-up à plateforme propre, avant le rapprochement

Un pick-up conçu par Volkswagen, sans aucun lien avec Ford

Avant d'aborder le partenariat industriel qui unit aujourd'hui le Ranger et le Volkswagen Amarok, il convient de rappeler ce qu'était l'Amarok avant ce rapprochement. Commercialisée à partir de 2010 sous le code interne 2H, la première génération de l'Amarok repose sur une plateforme entièrement propre à Volkswagen, sans aucune parenté technique avec un quelconque véhicule Ford. Elle est produite en Argentine et en Allemagne, avec sa propre gamme de moteurs diesel maison, en 2,0 et 3,0 litres TDI — des blocs partagés avec d'autres modèles du groupe Volkswagen, mais absolument distincts de la lignée diesel du Ranger de la même époque (voir La lignée diesel — du Duratorq TDCi à l'EcoBlue et au Power Stroke V6).

Un succès commercial réel, mais qui atteint ses limites

Cette première génération connaît une carrière commerciale honorable, avec environ 830 000 exemplaires vendus entre 2010 et 2022 (la production s'étant prolongée sur certains marchés après l'arrêt officiel de la génération, en attendant l'arrivée de la remplaçante). Ce volume reste toutefois modeste à l'échelle du groupe Volkswagen dans son ensemble, sur un segment de niche où les coûts de développement d'une plateforme entièrement dédiée sont difficiles à amortir pour un acteur dont le pick-up ne constitue pas le cœur de métier — à la différence de Ford, où le pick-up occupe une place structurellement centrale dans la gamme.

Un carrefour stratégique en 2019

C'est précisément cette difficulté à amortir seul une nouvelle génération entièrement maison qui pousse Volkswagen à accepter, en 2019, l'offre de collaboration industrielle proposée par Ford (voir Janvier 2019, Detroit — la genèse de l'alliance industrielle Ford-Volkswagen) : plutôt que de financer intégralement une deuxième génération à plateforme propre, Volkswagen choisit de s'appuyer sur le développement déjà engagé par Ford pour la future génération T6.2 du Ranger. Ce choix marque la fin définitive de l'indépendance technique de l'Amarok, dont la seconde génération devient, dans les faits, une version rhabillée du Ranger (voir Juillet 2022 — la deuxième génération de l'Amarok, un Ranger construit par Ford en Afrique du Sud).

Voir aussi

• Janvier 2019, Detroit — la genèse de l'alliance industrielle Ford-Volkswagen
• Juillet 2022 — la deuxième génération de l'Amarok, un Ranger construit par Ford en Afrique du Sud
• Amarok et Ranger — ce qui change vraiment au-delà du badge