Juillet 2022 — la deuxième génération de l'Amarok, un Ranger construit par Ford en Afrique du Sud

Un lancement le 7 juillet 2022

La seconde génération de l'Amarok est officiellement lancée le 7 juillet 2022, quelques semaines seulement après le début de la production du Ranger T6.2 dont elle est directement issue (voir La deuxième génération T6.2 (2022) — une évolution profonde plutôt qu'une rupture). Fait industriel remarquable et rarement anticipé par le grand public : ce Volkswagen n'est pas assemblé dans une usine du groupe Volkswagen, mais bien sur le site Ford de Silverton (Pretoria), en Afrique du Sud — la même usine qui produit une partie du Ranger « civil » destiné à d'autres marchés. Ford agit ici comme un véritable sous-traitant de fabrication pour le compte de Volkswagen, une configuration industrielle peu courante entre deux constructeurs généralistes de cette envergure.

Une conception partagée entre l'Allemagne et l'Australie

Si la fabrication revient entièrement à Ford, la conception esthétique de l'Amarok fait l'objet d'un véritable travail dédié plutôt que d'un simple changement de logo sur un Ranger inchangé : le design extérieur est confié à Dennis Kosik et l'habitacle à Dominik Krug, sous la direction de Gu-Han Kim, un travail mené conjointement en Allemagne et en Australie — cette dernière restant le centre névralgique de l'ingénierie du châssis T6.2 commun aux deux véhicules (voir Octobre 2010, Sydney — la genèse du Ranger mondial T6).

Des dimensions et une gamme mécanique alignées sur le Ranger

L'Amarok de seconde génération affiche des cotes directement héritées du châssis T6.2 : 5 350 mm de longueur, un empattement de 3 270 mm identique à celui du Ranger, 1 910 mm de largeur et 1 888 mm de hauteur. Sa gamme mécanique reprend, avec un habillage commercial propre à Volkswagen, l'essentiel du catalogue moteurs du Ranger : essence turbocompressé 2,3 litres (222 kW/302 ch), diesel 2,0 TDI en plusieurs calibrages (110 à 154 kW), et diesel V6 3,0 TDI (177 à 184 kW) — des puissances très proches, à la dénomination commerciale près, des blocs EcoBoost et Power Stroke déjà documentés côté Ranger (voir La lignée essence EcoBoost — du quatre-cylindres tardif au V6 biturbo et La lignée diesel — du Duratorq TDCi à l'EcoBlue et au Power Stroke V6).

Voir aussi

• L'Amarok de première génération (2010-2020) — un pick-up à plateforme propre, avant le rapprochement
• Amarok et Ranger — ce qui change vraiment au-delà du badge
• Sécurité — le premier pick-up cinq étoiles Euro NCAP