La suspension du Raptor — amortisseurs Fox Live Valve et pont arrière à barre Watt

Un double triangle avant en aluminium forgé

À l'avant, le Ranger Raptor abandonne la suspension à jambes de force classique du Ranger « civil » au profit d'un montage à double triangulation (double A-arm) en aluminium forgé, associé à des amortisseurs Fox Live Valve de 2,5 pouces de diamètre. Le choix de l'aluminium forgé plutôt que de l'acier embouti classique n'est pas anodin : ce procédé offre une résistance mécanique supérieure à poids égal, un atout décisif pour des éléments de suspension appelés à encaisser des chocs de forte amplitude lors d'un usage tout-terrain rapide.

Un pont arrière guidé par une barre Watt

À l'arrière, où la plupart des pick-up conservent un essieu rigide à ressorts à lames hérité directement de leur vocation utilitaire, le Raptor introduit un montage à bras tirés et barre de Watt (Watts-link), toujours combiné aux amortisseurs Fox Live Valve. Cette barre de Watt limite le déplacement latéral de l'essieu tout en autorisant un débattement vertical quasiment rectiligne : concrètement, l'essieu arrière suit fidèlement les irrégularités du terrain au lieu de se déhancher latéralement en cas de charge asymétrique ou de rebondir de travers sur les bosses successives — un comportement nettement plus prévisible à haute vitesse sur terrain accidenté qu'avec un essieu à lames classique.

Une électronique dédiée à chaque roue

Les amortisseurs Fox Live Valve associent un montage classique à ressort hélicoïdal à l'avant à un montage à réservoir déporté (piggyback) à l'arrière, ce second montage limitant l'échauffement de l'huile lors de sollicitations prolongées. Chaque amortisseur est piloté par un boîtier électronique dédié qui ajuste en continu sa réponse selon le mode de conduite sélectionné — Normal, Remorquage, Sport, Terrain glissant, Tout-terrain, Rock Crawling (franchissement rocheux) ou Baja (voir 2022 — la deuxième génération du Ranger Raptor et son entrée en Amérique du Nord) — et selon des capteurs surveillant en temps réel le comportement de chaque roue. À l'intérieur de chaque amortisseur, des orifices de dérivation calibrés (« shimmed bypass ports ») permettent à une huile traitée au Téflon de circuler entre le corps interne et externe de l'amortisseur avant de revenir par des orifices de reflux — un raffinement technique directement issu de la compétition tout-terrain.

Voir aussi

• 2022 — la deuxième génération du Ranger Raptor et son entrée en Amérique du Nord
• La transmission 4x4 — de l'enclenchement électrique au Terrain Management
• Le Ranger en compétition — de NWM au Dakar, un engagement plus discret que le F-150