La transmission 4x4 — de l'enclenchement électrique au Terrain Management

Deux philosophies de transmission intégrale selon les finitions

Le Ranger propose, selon les marchés et les finitions, deux grandes familles de systèmes de transmission intégrale : un système classique à enclenchement électrique à la volée (shift-on-the-fly), permettant de basculer entre propulsion et transmission intégrale sans arrêter le véhicule, et un système plus sophistiqué de 4x4 permanent doté d'un mode « set-and-forget » qui gère automatiquement la répartition du couple sans intervention du conducteur, y compris sur route sèche. Cette diversité de solutions techniques reflète la variété des usages couverts par un même véhicule, du chantier professionnel au loisir tout-terrain.

Le différentiel arrière à blocage électronique

Sur les finitions les plus orientées tout-terrain — regroupées historiquement sous le label FX4 —, le Ranger propose un différentiel arrière à blocage électronique, activable et désactivable à la volée dans une plage de vitesse définie via une commande dédiée sur la console centrale ou l'écran tactile. Ce blocage force les deux roues arrière à tourner à la même vitesse, un atout décisif sur des surfaces à faible adhérence (boue, sable, roche) où un différentiel ouvert classique transmettrait l'essentiel du couple à la roue la moins chargée, au détriment de la motricité. Le système se désengage automatiquement au-delà d'un certain seuil de vitesse et peut aussi s'enclencher automatiquement dans certains modes de conduite.

Le Terrain Management System

Au-delà du seul blocage de différentiel, le pack FX4 regroupe un ensemble plus large d'aides électroniques réunies sous l'appellation Terrain Management System : ce système ajuste automatiquement la réponse de l'accélérateur, les points de passage des rapports de boîte et le seuil d'intervention du contrôle de traction en fonction du type de terrain sélectionné par le conducteur. Sur la version Raptor, cette logique est poussée beaucoup plus loin avec un choix de modes de conduite dédiés (Normal, Tout-terrain, Rocher, Boue/Ornières, Sport, Baja) pilotant simultanément la transmission, l'amortissement piloté et les aides à la conduite — voir La suspension du Raptor — amortisseurs Fox Live Valve et pont arrière à barre Watt.

Voir aussi

• La suspension du Raptor — amortisseurs Fox Live Valve et pont arrière à barre Watt
• Du châssis T6 au T6.2 — l'évolution technique de la plateforme
• Avril 2025 — le Ranger Super Duty, une version pensée pour les flottes professionnelles