2022 — la deuxième génération du Ranger Raptor et son entrée en Amérique du Nord

Un V6 partagé avec le Bronco Raptor

Dévoilée en février 2022, la deuxième génération du Ranger Raptor abandonne le diesel de la génération précédente au profit d'un moteur essence V6 EcoBoost biturbo 3,0 litres, directement dérivé de celui du Bronco Raptor, associé à une boîte automatique 10R60 à dix rapports. Ce choix mécanique aligne, pour la première fois, la philosophie de motorisation du Ranger Raptor sur celle de ses cousins nord-américains F-150 Raptor et Bronco Raptor — une convergence technique documentée du côté du dossier ford-f150/ de ce corpus, qui présente ces trois déclinaisons comme partageant « une même vocation revendiquée par Ford » (voir Le Raptor R et l'extension de la famille Raptor au Ranger et au Bronco).

Une puissance à géométrie variable selon les marchés

Contrairement à la plupart des motorisations Ranger, calibrées de façon relativement homogène à travers le monde, la puissance du V6 Raptor varie fortement d'un marché à l'autre pour des raisons réglementaires : environ 292 kW (392 ch) en Australie, seulement 210 kW (282 ch) en Europe où les normes d'émissions imposent une puissance bridée, et jusqu'à 302 kW (405 ch) en Amérique du Nord — un écart de près de 45 % entre la version européenne et la version nord-américaine du même moteur de base, illustrant à quel point l'homologation antipollution peut peser sur la puissance affichée d'un même bloc mécanique.

« À partir de 2023 » : la confirmation de Jim Farley

L'arrivée de ce Raptor de seconde génération sur le marché nord-américain est confirmée directement par le PDG de Ford, Jim Farley, qui annonce une commercialisation aux États-Unis et au Canada à partir de 2023 — une annonce qui se concrétise effectivement à l'été 2023, en parallèle du lancement de la version nord-américaine « civile » du T6.2 (voir 2023-2024 — la cinquième génération nord-américaine, pensée dès l'origine avec le reste du monde). La version nord-américaine développe précisément 405 ch (302 kW) et 430 lb-pi de couple (583 N⋅m), un chiffre confirmé de façon convergente par plusieurs bases de données techniques indépendantes. Elle n'est proposée qu'en carrosserie double cabine (SuperCrew) à benne courte.

Un mode de conduite « Baja » hérité du désert

Le Ranger Raptor de seconde génération introduit un mode de conduite « Baja », directement inspiré des courses tout-terrain du même nom disputées dans la péninsule mexicaine (voir Le Ranger en compétition — de NWM au Dakar, un engagement plus discret que le F-150) : ce mode maintient volontairement les turbocompresseurs sous pression pendant plusieurs secondes après relâchement de l'accélérateur, afin de supprimer tout temps de réponse (« turbo lag ») lors des sollicitations répétées typiques d'un usage tout-terrain rapide.

Voir aussi

• Février 2018, Thaïlande — la naissance du premier Ranger Raptor
• La suspension du Raptor — amortisseurs Fox Live Valve et pont arrière à barre Watt
• 2023-2024 — la cinquième génération nord-américaine, pensée dès l'origine avec le reste du monde
• La lignée essence EcoBoost — du quatre-cylindres tardif au V6 biturbo