Février 2018, Thaïlande — la naissance du premier Ranger Raptor

Un nom de performance déjà installé sur le F-150

Lorsque Ford dévoile le premier Ranger Raptor en Thaïlande en février 2018, le nom Raptor n'est pas une nouveauté pour la marque : il désigne déjà, depuis 2010, la déclinaison tout-terrain la plus extrême du F-150 nord-américain, elle-même héritière d'un nom dont les droits avaient été négociés en 2008-2009 auprès du constructeur automobile Mosler (voir Comment le F-150 Raptor a hérité de son nom — un simple surnom de développement devenu définitif dans le dossier ford-f150/ de ce même corpus). L'extension de ce nom au Ranger marque la première fois que le label Raptor quitte le seul giron du pick-up pleine grandeur américain pour s'appliquer à un véhicule vendu... partout, sauf précisément en Amérique du Nord.

Un diesel biturbo plutôt qu'un V8

Contrairement à son grand frère américain, alors encore mû par un V6 EcoBoost, le premier Ranger Raptor reçoit une motorisation typée marché international : le diesel 2,0 litres EcoBlue bi-turbo, alors tout juste introduit sur le reste de la gamme Ranger (voir La lignée diesel — du Duratorq TDCi à l'EcoBlue et au Power Stroke V6), délivrant 210 ch. Il est associé à une boîte automatique 10 rapports et à une transmission intégrale de série — un choix de motorisation qui, sur le papier, semble modeste pour un véhicule affichant des ambitions de performance tout-terrain, mais qui privilégie l'agrément de couple disponible à bas régime et l'autonomie, deux critères jugés prioritaires par Ford pour ce marché.

Interdit de séjour aux États-Unis, sciemment

Fait notable et documenté explicitement par Ford lui-même : ce premier Ranger Raptor n'est délibérément pas commercialisé en Amérique du Nord. La marque invoque deux raisons précises : le risque de cannibalisation commerciale du F-150 Raptor, dont la demande dépasse alors déjà l'offre disponible, et l'absence d'homologation du diesel 2,0 litres EcoBlue aux normes antipollution américaines, dont la mise en conformité n'aurait pas été rentable pour les volumes de vente espérés. La fiche consacrée à la famille Raptor complète dans le dossier ford-f150/ de ce corpus confirme cette exclusion volontaire — voir Le Raptor R et l'extension de la famille Raptor au Ranger et au Bronco. Il faudra attendre la seconde génération, motorisée différemment, pour voir un Ranger Raptor franchir l'Atlantique... dans l'autre sens, vers l'Amérique (voir 2022 — la deuxième génération du Ranger Raptor et son entrée en Amérique du Nord).

Voir aussi

• 2022 — la deuxième génération du Ranger Raptor et son entrée en Amérique du Nord
• La suspension du Raptor — amortisseurs Fox Live Valve et pont arrière à barre Watt
• La première génération T6 (2011-2015) — le lancement mondial hors Amérique du Nord